修理の代車

こんばんは。

さすがはトラック140万キロ！
でも廃車になったら海外なんですかね⁉︎

ちなみにうちの営業所にある一番古い業務用トヨエースは昭和63年式で5万km f^_^;)です。

それにしても早く相棒には治ってもらいたいもんですね！

こんばんは

海外かな？と言った感じですね。海外のバイヤーも頭良いんで人気なのは煤焼きマフラーないモデルみたいですよ笑

我が社にある地場便の前期は200万キロですがもう限界でエア漏れにウイングが開かないなど…
今月廃車ですがプロフィアは100万キロ台を表示されるのが23年式のこのメーターからなので海外で使っているのは何キロ走っているのか不明ですね！

ちなみに200万キロオーバーホールナシでした。

相棒はとりあえずマフラー清掃で来週からまた復帰してダメなら長期入院です。17が空きが出るのですがクルーズが追従しかないので嫌いです。
それと17は電スロがジワジワ開くので加速が鈍いです。
本気で治ってきてくれなければ17に変えられる可能性があるので考えものです….

お疲れ様です！
17プロフィアかっこいいです。
乗り換えてください(笑)
去年仕事のユニック車もエンジン、クレーンは大丈夫でしたがボディが純正で弱く曲がってきて壊れる前に買い替えました。17レンジャーの新車造りボディで1700万…10年前ならノーマルボディクレーン2台買える金額！高くなったので買えません(泣)ネットで造りボディのクレーンを探しまくって千葉から買ってきました。やはり高馬力エンジン、造りボディはいいですね！

こんばんは
最近は車線逸脱やら追突軽減緊急ブレーキセンサーなどが追加されて、そのシワ寄せはユーザーに全部のし掛かってきてますね。

17プロフィアはフロント周りこそカッコイイですがすべてのトラックに合わない点がハザードスイッチです。しかしこれはコースターに乗っているので我慢出来ます。

絶対に許せないポイントがクルーズコントロール追従しかないんです。東名を社速で走行してると捲られた追い越しの車が走行車線に戻る度に17プロは減速しまくります。

三菱スーパーグレートと17プロは定速クルーズが廃止になり最悪なんですよー

結局は走行中に自車が減速しない様にアクセルを踏み続けるているんですよね。

東名、新名神、山陽道には使えない追従クルーズです。

ISOホイール同様にハザードスイッチは海外輸出基準に合わせた物らしいですが、前方事故発見時にすぐ様ハザード出せないのが辛い所です。

最近のボディは耐久性が無い様に感じます。特にユニックは片荷や段差駐車などせずとも曲がった車体も見かけるますね。

後ろで走ってるとガニ股走行してるのですぐ分かります！