アルファードアイドリング不安定でISCV清掃

目から鱗です。
勉強になります。

ありがとうございます。

症状的には信号待ちで突然回転数が下がる。

エンジンが暖まっているにも関わらず再始動性が悪い。(セルクランキング時間が長い)

冷えている時にエンジンを掛けてすぐ排気ガスの匂いが目に来るほど不完全燃焼!!←本気で嗅いではいけません。マジで死にます(笑)

私のは前期型なので、まだ症状は出ていないのですが、予防策を取った方が良いですか？？？

また、やるとすれば、どこまでやっておくべきですか？？？

ご享受ください。

私のも前期の本当に初期のロッド(車体番号ですよ)
タイミングベルトとカムシャフト系オイルシールはお済みでしょうか?
あとはオルタネーターのOHだけしておけば安心ですよ。

前期はラジエーターサブタンクの横からクーラント液漏れが持病です。ファンシュラウド毎交換なのでかなり金額が掛かりますが、大体これが原因でオーバーヒートさせて終了するケースが多いかな?

私も修理しましたので整備手帳をよろしければご覧下さい。

後期からサブタンクが改善されてますので多分メーカー側も前期の持病は理解していると思います。

ありがとうございます。
何一つ、済ませていません(T . T)

そうでしたか。

自転車のアルベルトってわかりますかね?

チェーンの部分がベルトになってるんですが、あれがエンジンの中にありまして大体10万キロで交換となります。切れるとエンジンが死にます。

世の中には10万キロ到達していない車両も多々見受けられます。

しかし前期は平成14年～16年まで製造しておりましたので仮に16年式でも13年経過していることになります。そうすると、ゴム質が固くなり10万キロ到達していなくてもコマ飛びが心配になってきます。

1MZは交換後に異音が発生するケースが多いので、必ずタイミングベルトは第1純正部品で交換して下さい。
私も第2純正部品で異音経験済みです。

オルタネーターは大体14万キロ以内でオーバーホールすると良いでしょう。パンクするとエンジンコンピューターに電気供給されないのでどこでも路上故障致します。

これがエルグランドですと8万キロ～10万キロ辺りでオルタはパンクします。
その点トヨタ車は少し安心ですね。

長々失礼致しました。

すみませ、度々ですが。
私も10系前期です。
ばらつきもなく、アイドリングも安定している状態です。
バルブ洗浄のためレックスしたいのですが、やるの辞める方が良いですか⁉️

宜しくお願い致します。

ISCVの鎮座している位置によるんです。

レックス施工しても外付けにISCVがある前期型はまったく意味がありません。

現にスロットルボディーとインテークマニホールドはアイドリング不安定になった私の車両でも結構綺麗でした。

後期はレックス施工したら良いと言えますが、前期はやる必要がまったくありません。

ありがとうございます。
施工やめます‼️

いえいえ。どういたしまして。
他の所にお金を使った方が良いと思います(笑)