大連（おおむらじ）のブログ一覧

　肩が浮くのがず～っと気になってたけど、ステアリングスイッチが無くなるのが嫌で躊躇してましたが、もう9年目だし、最後のマニュアル車だと思うので、思い切ってステアリングを変えることにしました。
　ナルディは無意味に高すぎるのでMOMOにしました。 MOD.08 35φです。90mmディープコーンなので、十分手前にもってこれるでしょう・・・手前に出すぎるのがちょっと心配？



　ステアリングボスは、ワークスベルにしました。



　GWにでも交換するつもりです。（暇なので）
　うまくできるかな？

　こないだの年末、暇を持て余してたのでエアエレメントとエアコンフィルターを交換しました。
　エアコンフィルターは最初の車検の時に交換して以来、5年ほど替えていなったので、それなり汚れていましたが、エアエレメントの方は、見た目は全体に薄汚れてはいたものの「案外、汚れないものだな」という程度でした。（なので写真撮らなかった・・・撮っておけばよかった）

　エアエレメントを交換してすぐにエンジンかけて、クリーナーボックスから吸気漏れがないかチェックして問題なかったので、何事もなく交換終了と思っていたですが・・・。

　年末・年始に愛車に乗る機会がなく、年が明け初出勤時にエンジンをかけたら、アイドルが安定しない・・・「え～、エンジン不調？」と思いながら、出勤しなくちゃいけないので、そのまま走り出したら、いつの間にかアイドリングは安定していました。どうやら、吸気量が結構変わったらしく、エンジンコンピューターが補正をかけてくれたようです。

　で、いつものごとく通勤で往復20kmほど乗る毎日を過ごしていたのですが、なんか、去年11月以降寒くなってきてからメーター読み13km/L台前半に落ち込んでいた燃費が元に戻ってきた。てっきり、寒くなってアイドルアップする時間が長くなったからなのかと思っていたのですが、1月に入って寒さはより厳しくなっているので関係ない・・・ということは年末に交換したエアエレメントが原因としか思えない。コンピューターが補正かけるほど吸気量が変わったみたいだし。

　その後、燃費は安定して14km/L台後半から15km/Lをちょっと超えるまでに改善しました。これは、昨年4月に長崎に来て、毎日通勤で乗るようになって以来秋ごろまでの平均的な燃費です。

　どうやら見た目さほどに汚れていないと思っていても、エアエレメントはかなり目詰まりしていたようです。おそらく点検のたびにエアブローで表面の汚れを飛ばしていてくれていたと思うのですが、長いこと使ううちに内部にホコリが入り込んで吸気の邪魔をしていたようです。

　考えてみれば、エアエレメントを交換したのは、3年以上前だと思うので、結構汚れていたところに毎日20㎞走るようになってから半年少しの間に目詰まりがひどくなったみたいです。

　吸気量が減った分、加速時にアクセルの踏み込み量が増えて燃焼効率も悪かったのかもしれません。てことは、エンジン内も汚れてるのかな？　エンジンオイル交換は年一と決めていて、次回は5月の予定でしたが、早めにエンジンオイル交換した方が良さそうです。

　メンテナンスはちゃんと定期的にやらないとダメですね。当たり前のことのはずなのに、すっかりおろそかになっていました。反省しないと。

てことは、AT→MTの載せ換えは届け出が必要なくなるってことですかね？　先代の86＆BR-Z乗りには朗報かもね。そろそろ程度のいいボディも減り始めただろうし。

　ていうか、もっと早く改正してくれれば、自分のアクシオのC51に付くかどうかわからなかった（トヨタは大概付くみたいだけど）ギアを買ってバラして組んでもらうなんてことをわざわざしないで、中古のC56を買ってきてOH＆LSD組み込んでもらえば済んだのに・・・。

　アクシオのC51のファイナルを4.3…に下げると1速がちょっと低すぎて長いスラロームや定常円とかの途中で吹け切ってしまうことが結構あったのでLSDをOHするときにC56の1速に変えてもらおうかなとか思ってたんですよね・・・。

　今さら中古のC56買ってOHしてLSD載せ換えてもらってなんてすると、かえって金がかかるかなぁ。

　おそらく、シバタイヤの280以下のTWのタイヤを装着するほとんどの人には関心がないと思われますが・・・。
　私の場合、フロントに205/50R16のR23TW280（新コンパウンド）を16-7.0Jのホイールに組んで履いています。

１．エア圧が外気温の影響を受けやすい（らしい）
　夏場に2.8k（燃費重視でかなり高め）に調整していたエア圧が11月に入って最低気温が10℃を下回るようになってから測定したら、2.3kくらいまで減ってた。なぜか右側の方が落ちが大きかった。（左は2.5kくらいだった）

２．11月に入って気温が下がったら燃費が落ちた
　アイドルアップのせいもあるでしょうが、夏場に14km/L代後半だったのが13㎞/代前半くらいまで大幅に落ち込みました。この4月以降、通勤にしか使っておらず走行パターンは日々ほとんど変わらなかったので、外気温の影響としか思えませんでした。

３．エア圧を戻したら燃費が向上した
　電動エアコンプレッサーとエアゲージを使って自分で空気圧を2.8kに調整（リアの195/50R16フレーバは2.6k）したら、13.5km/L超えるくらいまで燃費が改善した。冬場の指導直後のアイドルアップや暖気走行中は燃費がかなり落ちるらしいけど、それでも空気圧を高めにセットすることで燃費が改善した。

　正直、これほど差が出るとは思わなかった。けど、下りの空走時の転がりが良くないな、というのは感じていました。
　シバタイヤは、空気圧でシビアにハンドリングが変わると聞いていましたが、燃費にもかなり影響すると思われます。

　以上、大半の人にとって関心のなさそうな話でした。（汗）

　気が付いたら4年以上、ブレーキフルードを交換していなかったらしい（汗）ので、先週末に久々に交換しました。NZE161カローラアクシオはブレーキとクラッチのフルードが共通なので、同時にクラッチのエア抜きも実施。

　要領は前回と同じ・・・なんだけど、なんか前回と違ってたことがありました。

　前回、クラッチのエア抜きをしたときはエンジンかけて（エンジンかけないと中のフルードが抜けてこなかった）ペダルをゆっくり10回ほど踏んで、それで終わりだったのが、今回、同じやり方をしたら、クラッチの繋がり位置が奥に入ってしまいました。ペダルの踏力が若干弱くなった感触も。一応、ちゃんと走れるのだけど、なんか違和感・・・。

　で、最近流行りの生成AIに聞いてみたら「エンジンはかけないで、ゆっくりペダルをポンピング。NZE161はエア抜けしにくいので10回以上は繰り返す」という御託宣があったので、その通りに・・・したら見事に症状悪化。クラッチが切れなくなってしまいました。当然、ギアも入らず、想定外の事態に超焦りました。

　落ち着いて考え直すと、クラッチペダルが戻るときにエアを吸い込んだとしか思えなかったので、再びエンジンかけてペダルを20回ほどゆっくりポンピングして、最後にペダルに重石（マサダの油圧ジャッキ）を載せて押し込んだままの状態でブリーダープラグを締めたら、クラッチが切れるようになり踏み応えも元のフィーリングよりちょっと重めでカチッとしたものに戻りました。
　試運転でも翌日以降の通勤で症状再発せず、むしろ切れと繋がりがはっきりした感触になりました。ちょっと重いのは変わらなかったのですが、これはスラストベアリングのグリスが切れてきているからでしょうね。LSDのOHが必要になった時に同時にクラッチもOHしてもらうまで放置。

　ついでにブレーキパッドを点検。こちらも交換してから3年近くになりますが、走行距離が少ない（1万5千キロ程度）からか？　7部以上も磨材が残っていました。ので、後で交換しようと思っていたのですが、当分継続使用することにして、減りに目立った差は無かったのですが念のため裏表を入れ替えて（これまでの経験からは、ピストンが直接押す裏の方が減りが早い）パーツクリーナーで洗浄後にパッドの耳（スライドするところ）に耐熱シリコングリスを少し塗って組み戻しておきました。ついでにスライドピンの動きも点検して、こちらは問題無くスムーズにスライドするので、敢えてグリスアップせず（来年車検なので）そのままにしておきました。

　ブレーキのフィーリングは、作業直後は少し初期のタッチが柔らかい感じでしたが、50キロほど走ったら、当りがついたのか以前よりもカチッとしたペダルタッチになりました。

　やれやれ、生成AIの言うことなんて聞くもんじゃないですね。
　これでブレーキ・クラッチフルードとブレーキパッドは2年程ノーメンテでいけるでしょう。体力的にきつかったので、次回からはプロにお任せしようと思います。

　それにしてもDIXCELのESは本当に耐久性が高いですね。アクシオの車重が軽いこともあるでしょうが、ちょっと驚きました。