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  9. 社外キーレス取り付け no.1 [カー坊や]
カー坊やのページ
カー坊やの愛車 [スバル インプレッサWRX]
社外キーレス取り付け no.1
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残りの配線も全てギボシ端子取り付けしておきます。<br /> 配線情報ですが、CEPのHPに車種別取り付け方法が記載されています。インプレッサwrxの配線方法はAに分類されます。その通りに配線すれば問題ありません。しかし、HPのスーパーロックマンの配線情報には<br /> 「キーレス配線タイプ:A<br /> 下記表に配線Cの情報を記載しています」<br /> という「？？？」な注意書きがありますが無視してその表通りに配線すれば問題ありません。
残りの配線も全てギボシ端子取り付けしておきます。
配線情報ですが、CEPのHPに車種別取り付け方法が記載されています。インプレッサwrxの配線方法はAに分類されます。その通りに配線すれば問題ありません。しかし、HPのスーパーロックマンの配線情報には
「キーレス配線タイプ:A
下記表に配線Cの情報を記載しています」
という「？？？」な注意書きがありますが無視してその表通りに配線すれば問題ありません。
  • インプレッサwrx(TA-GDA E型)に社外キーレスを取り付けました。<br /> 純正でキーレスは付いてますが、納車して一週間くらいで壊れました。<br /> ディーラーで直すのは2万くらいと言われたので社外キーレスを入れることにしました。<br /> 取り付けたのはコムエンタープライズ(CEP)のスーパーロックマンです。<br /> 純正よりも電波が遠くまで届き、アンサーバックを取り付けもできます。
    1:インプレッサwrx(TA ...
  • 元々キーレスが付いてるのでアクチュエータなどは必要なく配線を割り込ませるだけで取り付けできます。<br /> <br /> あまりインプレッサに社外キーレスを取り付けている整備手帳が見つからなかったので一応書いておきます。結構適当なところもあるので参考にする際は自己責任でお願いします( ¨̮ )/<br /> <br /> まず、必要な配線の先にギボシ端子を取り付けます。車内でやるのはしんどいのでできるだけ取り付けしておきました。<br /> また、今回は全てギボシで配線分岐を行っています。エレクトロタップは便利ですが(使ったことないですが)接点不良などが起きやすいらしいので使用していません。はんだ付けは持ってないのでできません。そのため全てギボシ配線です。
    2:元々キーレスが付いてるの ...
  • 残りの配線も全てギボシ端子取り付けしておきます。<br /> 配線情報ですが、CEPのHPに車種別取り付け方法が記載されています。インプレッサwrxの配線方法はAに分類されます。その通りに配線すれば問題ありません。しかし、HPのスーパーロックマンの配線情報には<br /> 「キーレス配線タイプ:A<br /> 下記表に配線Cの情報を記載しています」<br /> という「？？？」な注意書きがありますが無視してその表通りに配線すれば問題ありません。
    3:残りの配線も全てギボシ端 ...
  • 続いて車内配線です。<br /> まず運転席足元のカバーを外します。ネジ2本、ピン1本を外して手前に引っ張ると取れます。取ったあとはフォグと光軸調整ボタンのカプラー、OBD2のカプラーなどを外し、写真の通りにします。<br /> 前にドラレコの電源をヒューズボックスから取っているので配線がごちゃごちゃしていますが、写真のような状態になるかと思います。
    4:続いて車内配線です。 ま ...
  • あとは必要な配線を配線情報と照らし合わせながら分岐していきます。<br /> ちなみに、写真の位置に純正のキーレス用のコンピュータユニットが付いています。これを交換してキーを登録しても直せるそうですが(故障原因が受信機側の場合)どうせなので高機能な社外キーレスにしました。<br /> ですので純正キーレスユニットは取り外しました。ここにカプラーが繋がっているので常時電源などは取れますが、ウインカー線などは来ていませんでした。取れたら楽なのに…。と思いながらここからはなにも分岐しませんでした。
    5:あとは必要な配線を配線情 ...
  • エーモンの社外キーレス取り付け説明などを見ると、ロックアンロック時に結構な消費電力を使うためヒューズから電源を取るのはオススメできないようです。キーシリンダー周りから取る事をオススメされています。<br /> <br /> キーシリンダー周りのカバーはネジ1本で止まっているので外します。CEPの配線情報では写真の青カプラーの白線から常時電源を取るよう書かれています。<br /> <br /> ちなみに、配線情報は 青色4P1番 などという表記のされ方をしていますがこの青色4Pはこの配線が青色カプラーで、かつ4本線のカプラーであることを表しています。そのためこの場合、青色で4本の配線が出ているカプラーの1番線を取ればいいことになります。<br /> <br /> しかし実際にはこの線は太すぎるためギボシ接続できません。<br /> そこで写真中央にあるように白カプラーの白線から取っています。検電テスターで調べると常時電源であることが確認できます。キーシリンダーにきている線は消費電力が大きくてもヒューズが飛ばない程度の電源線なようなのでここから取ることにしました。<br /> また、常時電源をとる際にヒューズを飛ばしたりバッテリーをショートさせないためにもバッテリーのマイナス端子は外した方が安全です。ですが、実際問題は常時電源を圧着するときなどにボディのマイナス部などにその圧着ペンチを当てなければなんの問題もないので私はバッテリーは外していません。<br /> ここも自己責任の自己判断でしてください( ¨̮ )/
    6:エーモンの社外キーレス取 ...
  • あとは諸々の配線を取っていきます。スモールライトアンサーバックのためにスモール線をキーシリンダーあたりから、ウインカー線もキーシリンダーあたりから取りました。<br /> <br /> アンロック線などは写真右側のキックパネル内から取りました。キックパネルはネジひとつ外せばカポっと取れます。<br /> <br /> ここから配線取るのがなによりしんどかったです。（笑）<br /> なんせむき出しの部分が極端に短い上に25本ギチギチに固められています。すごく狭い上にやりにくい位置でギボシ端子圧着と接続をしなければなりません。
    7:あとは諸々の配線を取って ...
  • このカプラーから4本分岐させるわけですが、その配線番号は写真のように1,2,3,4...となっています。<br /> これがホントにキツイのでここはエレクトロタップでもいいかもしれません（笑）<br /> <br /> 自分はギボシでせっせと頑張りました。ちなみに車内壁に張り付いているカプラーはどうやっても外せませんでした。外し方分かる方はコメント下さい…。
    8:このカプラーから4本分岐 ...
 
 
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