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ミト購入からちょうど1年が経ちました。最初はタイヤとブレーキパットだけ交換して気軽にサーキット走るつもりだったのですが次第に泥沼に。。

前回のアラゴスタに続きとうとうLSDもドーピンクしてしまいました。そしてどうせなら一緒にという事で駆動系のメンテを一通り行っています。

しっかりと前オーナーはメンテされていたのですが、やはり16万キロ、普段乗りは平気ですがサーキットをガンガン走るならそろそろ手を入れないとダメですよね。

●クラッチ交換

クラッチは16万キロで初めての交換です。レリーズベアリングやカバーなど一通り交換します。プレートは殆ど溝がありませんでした。左が新品です。

とは言え、国産と比べるとさすがにヨーロッパ車は長持ちしますね。

●ハブ交換

北国育ちという事もあり、塩害？で錆も酷い状況です。以前ハブが壊れてタイヤが外れたリコール隠し事件がありましたが、サーキットでタイヤが飛んでく前に交換です。

 

こちらもなかなかの状態です、、

そしていよいよLSDのドーピング。機械式の1.5WAYでイニシャルトルクもそこそこ高め、フラミンゴ限定10台のATS特注品です。

LSDの効果として、コーナリング時に内側のタイヤが空転し、外側タイヤの駆動が抜けるのを防止するなどが良く言われる事ですが、それだけではなく、荷重が掛かった外側のタイヤがグイグイ路面を掻くようになるので、FFの場合アンダーが緩和されて巻き込むようにオーバー気味の挙動がでます。

なので一般的にアンダーが出るとアクセルを緩めて対応しますが、逆に更に踏み込むという心理的にちょっと矛盾する操作がタイムアップの秘訣となります。

という事で、筑波のシェイクダウン編は次回のブログでー！！

（つづく）

なかなかこの歳になると「初体験」という事が無くなってきてしまうのですが、久しぶりの嬉し恥ずかし初体験です。

フォーメーションラップでローリング、タイヤを温めグリッドに整列。3分、1分、30秒前のボードが出され、そしていよいよレッドシグナル点灯！エキゾーストが一段と高まり、オールブラックで一斉にスタート！！

小学生のころから漫画やテレビで見てたあの憧れの儀式！はい、レース初体験してしまいましたｗ

前日は東京にも雪がうっすら積り、雪や凍結で開催が心配されたのですが、結果当日は晴天。コースサイドの雪もレースがある午後には溶けてなくなりました。

この日参加したのはアルチャレレースAの今シーズンから新設されたミトクラス。と同時にエントリー10台がすべてがフラミンゴクォーレ関係だったため「第一回フラミンゴミトカップ」という非公式イベントでもあったりしました。

結果はレースA予選30台中の13位、決勝は一つ順位が下がって14位でゴールという事になりました。そして非公式ミトカップの方は予選9位の決勝ビリというちょっとほろ苦い初体験に終わってしまいました。

ノーマルエンジンは私だけだったので、当然と言えば当然の結果なのですが、心のどこかで2、3台食えるのでは・・・とか思ってたりしたのですがやっぱりそんな甘いものではないですね。

と言うか、実は去年のアルチャレ覇者であるMメカや2位のyori4Cさんなど、そうそうたるメンバーがわざわざミトに乗り換え＆作り込んで参加しており、レベルが二つ三つ違うという感じでした。

タイヤはダンロップZ3でイコールコンディションだったのですが、吸排気＋ロムチューン組は10秒台当たり前、デブも入ってるフルチューン組は9秒台、8秒台という強者ばかり。ノーマルの自分とは3秒以上の差になってしまいます。

アルチャレの中でミトクラスは台数も多くカスタム範囲も広いため一番熾烈なクラスかもしれません。

唯一予選で上位になったフラミンゴスタッフKさんのミトがあったのですが、クラッチがもう寿命寸前とMメカに言われているため普通にミートしたところ、決勝スタートダッシュであっという間に抜かれてしまいました。その後は1ヘア、2ヘアで追いつくものの直線でジリジリ離されるというちょっと歯がゆい感じでゴールとなりました。

（↑写真はFBで見つけて勝手に使っちゃいましたｍｍ）

という事で、今回は無事完走できたという事だけで大満足です。

次回に向けてクルマの方は、まずは安全に壊れないように走るため、クラッチ、ドラシャのオーバーホールとハブ交換を予定しています。ロムや吸排気、デフまで手は入れられそうにないので上位争いには参加できそうにありませんが、実はまたもや初体験！！次回は「鈴鹿サーキット」なのでとても楽しみです。

前オーナーがマレリのダウンサスに交換していたこともあり、サーキットを走っても意外とロールは感じなかったMyミト。ただ明らかにダンピングは不足していて、筑波の最終コーナーで縁石を舐めたりすると大きくふらつき、速度域が上がってくると腫物に触るような感覚でした。

という事で、そろそろ何とかしないとノーマルタイヤでFSWをタイムアタックした時の二の舞と思っていた矢先、いつものフラミンゴでミト用アラゴスタを纏めて発注するという話があり便乗しました。

実はそれまでもミト用車高調をいろいろ探してはいたのです。この破格の車高調もすごく興味をひかれたのですが、Mメカに聞くと「いいんじゃないっすかねー」といいつつ薄ら笑いしてるしｗ、で、結局は中途半端になると思い、やっぱりアラゴスタに落ち着きました。

4CのアラゴスタはタイプSですが、今回は少しコンフォートよりなタイプEです。が、バネレートは通常F6キロ、R3キに対して2倍ほどのレートになります。心配していた一般道での乗り心地は非常に良い！ピロなので鋭角的な段差などはガッツときますが、それ以外はダンピングがしっかり効いた心地よい固さです。

車高についてはもともとダウンサスが入っていたこともあり、ほぼ変化はありません。

そして肝心のサーキットは？！

という事で、行ってきました。いつものメンバーkuma4Cさんyori4Cさん＆いつもの筑波です。

なぜか自分はモツ定食の写真しか撮っておらずｗ、上の画像はkuma4Cさんのこの日のブログからお借りしました。

減衰調整はyori4Cさんのミトを参考にF5戻しR6戻し。実はyori4Cさんのミトにもアラゴスタが入っており、以前筑波で運転させてもらった時とても良かったのです。

この日は午後から2本走ったのですが、残念なことに1本目デジスパイスの調子が悪くタイムが記録できていませんでした。そして2本目。タイヤもエンジンも熱ダレしていつもは1本目よりタイムが落ちるのですが、前回のベストよりサラリと1秒アップ！やっぱり効果ありという事でしょう。因みに減衰はもう少し固めても良さそうです。

今回アラゴスタの印象としては、ロールが少なく思ったイメージのラインで走れる、タイヤが100％仕事してる感じ、多少無理しても破綻しない、そのため安心して踏める、といった感じでした。パーツレビューについてはもう少し距離を乗ってからアップしようと思います。

ようやくレカロRMSを4Cに付けることができました。

今年の3月に発注して8月末には納品されたのですが、ハーネスバーの入荷を待ったり、テールランプ消えない事件で1ヵ月以上Dに入場してたりで、結局11月のさいたまイタフラ前日に装着となりました。

因みに購入したショップは横浜ASM。なんでも予約のタイミングで100脚発注したそうで、その分優先的に商品が回ってくるらしく他のショップよりは随分と入荷が早いとの事でした。

そして実際に付けてもらったのはいつものフラミンゴMメカです。

まずはナニワヤのシートレールに専用サイドアダプターを取り付けて…

 

次にシート本体を仮で組付けます。（kuma4Cさんが手伝ってくれています）

ナニワヤのシートレールは、「RECARO/Sタイプ アルファロメオ 4C 96018 ベーシック」

実際に座ってみて、運転してみての感想はもう少し乗ってからパーツレビューにアップしようと思います。翌日早いのに遅くまで作業＆お付き合い頂きましてMメカ、kuma4Cさん、ダマさんありがとうございましたー！