プラグの電極の向き合わせ

新品プラグに交換して、実家往復その他で３５００キロ程走りました。
プラグの熱価を１番上げたんですが、まだ足りなかったみたいです、真っ白で綺麗(大汗)

ちなみに新品プラグに交換した事での、エンジンフィーリングに違いは感じませんでした、外したプラグは純正の白金プラグで、まだまだ使えそうでしたから、当然の結果だと思います。

この、危なっかしいプラグの電極を向き合わせするのもどうかと思いますが、かと言って買い換えるゆとりは無いし、長時間の高速連続走行はしばらくしないので良しにしときます。

まずは、電極上部にマーキングするか、電極は触りたくない方は、碍子部分にでもマーキングして、電極の向きが確認できるようにしときます。

Ｏｒｉｇｉｎａｌ ＢｏｘさんのＰｏｗｅｒ Ｐｌｕｇ Ｓｈｉｍで調整開始。

今回はプラグ交換時に、わざとプラグガスケットを全部潰して取り付けてますから、何回取り外し取り付けしても電極の向きは変わりません。

手の感覚に不安がある方は、トルクレンチなどでキッチリとトルク管理をする事をお勧めします。

写真ではいきなりシムを入れてますが、この前にシム無しの状態で、極力調整範囲を狭めるように、各気筒とプラグの相性を確認します。

まぁ６気筒ありますから、全ての組み合わせは見てられませんから、作業し辛い６番から様子をみて、極力シムが少ない組み合わせを探します。

その中で６番から順番に電極の向きを決めていきます。

ちなみに、今回は５番と３番はシム無しでＯＫでした。

写真のように、電極の開口部を吸気側に合わせて、調整は終了です。

最後に、今回使ったシムは
１番　　０．３　１枚
２番　　０．６　１枚
３番　　なし
４番　　０．６　１枚　　０．１　１枚
５番　　なし
６番　　０．４　１枚
の合計５枚で済みました。

詳しくはＯｒｉｇｉｎａｌ ＢｏｘさんのＰｏｗｅｒ Ｐｌｕｇ Ｓｈｉｍの中に取説が入ってますから、そちらを読めば誰でも簡単に調整可能です。

今回はシムを少なく調整するために時間を掛けましたが、ご覧のとうり沢山シムはありますから、あまり気にしなくても良いかも知れません。
仮に最大でシムを入れても１．１ミリですから、シムの有無で違いは体感できないかと思います。

とりあえず、簡単な試走だけなんで、あくまでもフィーリング的なお話ですが、アイドリングからのツキが良くなった気がします。

もうしばらく走ってから、良くも悪くも改めてインプレします。