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  5. エンジン特性を考えて使ってやろう [muchacho]
JB64W
イイね！
   
2022年07月29日

エンジン特性を考えて使ってやろう

エンジン特性を考えて使ってやろう この記事の趣旨に対して苦言を呈するというわけではない。
細かなところが気になるのである。

マニュアル車、「今が最後」 人気急騰　クラッチは悲しみも切り離す：朝日新聞デジタル (asahi.com)



昔、会社の先輩がP10の1.8L MT仕様に乗っていたが、シフトアップポイントは2000rpmを少し超えたあたりであった（燃費を考えていたのか？）。
それでも、エンジンはあまり嫌がる素振りを見せず、SR18Diはなかなかフレキシビリティの高いエンジンだと思ったものだ。
しかし、私が運転をしてみると、ついつい3000rpmまで回してしまうのであった。
そのほうが気持ちよく運転できるから。
いや、どうしても私は2000rpmシフトなどできない。
（毎週、札幌～帯広の移動をしていたので、2人の運転スタイルの違いによる燃費比較をしてみたかった）


もっと昔の話では、MTに乗ることが可能な運転免許（当時、AT限定はなかった）を持った後輩に私のMT車を運転させたとき、ミニサーキットなのに2500rpmぐらいしか回さず、矢継ぎ早にシフトアップ。「いったい何をしているんだ」と思った。
限界走行の訓練なのに・・・（SOLEXの装着で低回転域が苦手になっていた）


また、先般、ND5 990Sを平坦路で試乗したとき、販売員は2000rpmでシフトアップをしており、エンジンはちょっと嫌な音を立てていた。
フレキシビリティが高いことを私に見せたかったのだろう。
でも、私には響かなかった。
運転を代わってから、やはり3000rpmまで回すと、気持ちよくエンジンが稼働してくれた。
ND5は7500rpmまで許容するが、7000rpmを超えても楽しくない。
5000rpm付近が最も気持ちが良いので、山に入ったら、そのあたりを使ってやるとさらに楽しめるだろう。



エンジンとの対話ができる点がMTの良いところなのだが、記者は、それを分かったうえで記事にしてほしいと思う。
2000rpm以下でエンジンがうなるってどういうことか。
嫌がっているとしか思えないのだが。。。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2022/07/29 06:18:46

   

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「活字になったら信じるが、あちこちにこん ...」 From [ 当たらなければどうということはない― ... ] 2023年1月5日 21:10
この記事は、エンジン特性を考えて使ってやろうについて書いています。 エンジンの特性と言うより、記者の資質が問題化と(笑)
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