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JB64W
イイね！
   
2025年02月22日

寒いよ（JB64W）

寒いよ（JB64W） JB64Wには水温計が備わらない。

したがって、通常走行中、冷却水がいったいどういう状態になっているのか、分からない。



ジムニーという車両は、真夏に泥濘路を低速ギア（高回転）で走行してもオーバーヒートしてはならない。

高負荷でオーバーヒートしないことを基本性能として持たせるため、それにマッチした冷却系の設計がなされているはずだ。

すなわち、車両前面の冷却風の取り入れ口（↓黄色部分）は、真夏の高負荷に見合った大きさになっていると考えられる。
alt
そうなると、真夏以外の時期の低負荷走行時には、どうするのが良いのだろう。

まあ、冷却系にはサーモスタットが入っているので、異様な水温になることはないと思うが、それでも、適温を維持できているかどうか、全く不明だ。

特に冬季は、サーモスタットが閉じていたとしても、冷風が直接エンジン本体に当たり、その熱を奪い、冷却水の温度を下げると想像する。




そこで私は、低負荷の通勤時に、対策を講じることにした（１型 JB64Wにて）。

下の①②③④の開口部をOPPテープで塞いでみたのである。
alt
その状態で走行してみたが、特に何も変わることがなかった。

電動ファンが頻繁に回ったりすれば、それに対する策を考える（テープ貼付箇所を減らす）必要があると思ったが、実際には、そうはならなかった。

高速道路のPAに停車して、インタークーラーの配管に触れると、IN管よりOUT管のほうが明らかに冷たく、①を通る風がなくても、どこからか入った風がインタークーラーに当たっていることが分かった。


-  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -


２型 JB64Wでは、冷却風に対する策は特に何も実施していない。

それでも、室内ファンから出る温風は十分な温度になっている（暖房は効く）。

つまり、寒い中での低負荷走行であっても、エンジン本体の中の冷却水は熱くなっているようだ。

では、ラジエータの温度はどうか。

国道の緩い上り坂を4000rpmシフトで走らせ、帰宅後すぐにラジエータ周りを触ってみると、アッパータンクはそれなりに温かくなっていたが、熱くはなかった。

ロアホースを触ってみると、冷たかった。

すなわち、冷却水はラジエータを通過していない。サーモスタットが有効に働いているのだ。

まあ、エンジン本体が熱いというのなら、それでいいのかな。

いや、でも、80℃にしかなっていないかもしれない。もしもそうなら、ちょっと嫌だ。

低水温増量（燃料噴射の補正）が入る温度（下限）を知らないが、冬季は燃料増量の状態で走行している時間が長い（割合が高い）はずである。

そうなると、水温を速やかに高め、高水温を維持するために、前面の開口部を塞いでやるほうがいいのかもしれない。

でも、どれぐらい塞げば適切なのか分からない。

きちんとした水温計を欲しいと思ってしまう。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2025/02/22 21:18:19

   

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