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昔、会社の先輩がP10の1.8L MT仕様に乗っていたが、シフトアップポイントは2000rpmを少し超えたあたりであった（燃費を考えていたのか？）。

それでも、エンジンはあまり嫌がる素振りを見せず、SR18Diはなかなかフレキシビリティの高いエンジンだと思ったものだ。

しかし、私が運転をしてみると、ついつい3000rpmまで回してしまうのであった。

そのほうが気持ちよく運転できるから。

いや、どうしても私は2000rpmシフトなどできない。

もっと昔の話では、MTに乗ることが可能な運転免許（当時、AT限定はなかった）を持った後輩に私のMT車を運転させたとき、ミニサーキットなのに2500rpmぐらいしか回さず、矢継ぎ早にシフトアップ。「いったい何をしているんだ」と思った。

限界走行の訓練なのに・・・（SOLEXの装着で低回転域が苦手になっていた）

また、先般、ND5 990Sを平坦路で試乗したとき、販売員は2000rpmでシフトアップをしており、エンジンはちょっと嫌な音を立てていた。

フレキシビリティが高いことを私に見せたかったのだろう。

でも、私には響かなかった。

運転を代わってから、やはり3000rpmまで回すと、気持ちよくエンジンが稼働してくれた。

ND5は7500rpmまで許容するが、7000rpmを超えても楽しくない。

5000rpm付近が最も気持ちが良いので、山に入ったら、そのあたりを使ってやるとさらに楽しめるだろう。

エンジンとの対話ができる点がMTの良いところなのだが、記者は、それを分かったうえで記事にしてほしいと思う。

2000rpm以下でエンジンがうなるってどういうことか。

嫌がっているとしか思えないのだが。。。