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折角なので、記念写真を撮って来ました。

再施工前より、青が濃くなったような気がします。

前回のブログで、1年点検の際に、自動ブレーキに関するサービスキャンペーンを受けたと書きました。

折よく、それに関する解説記事を見つけたので、紹介させて頂きます。

池田直渡「週刊モータージャーナル」：「自動ブレーキについて知っておくべきこと」

この筆者は、ふたつのケースで、自動ブレーキが誤って発動したと書いています。

幸い、私の場合は、ブレーキ警報については、結構煩雑に受けますが、一般走行において、まだ一度も自動ブレーキの洗礼を受けたことはありません。

一般走行に置いてと書いたのは、アダプティブ・クルーズコントロール(ACC)走行中に、前に車が急に割り込んできた場合とか、危険を感じる場面では、自動ブレーキが適切に作動するのを経験しているからです。

この筆者も書いているように、機械の誤作動を完全に無くすことは出来ません。人間がブレーキを踏んでいないのに、自動ブレーキによって事故が起きたらどうするか？かなり難しい問題を提起していますが、今の技術レベルとコストの兼ね合いでは、自動ブレーキの感度をある程度緩くするしかないのかもしれません。

今回のサービスキャンペーンで、ブレーキ警報が少しは減ることを期待して、、。

今年2月からスイフトRSｔに乗り始めて、ほぼ1年になりました。

私の場合、日常的には車を使わないので、走行距離の8-9割は月1-2回出かける遠出によるものです。
そのため、燃費記録も遠出の際の燃費を記録しています。

最近10回の燃費記録を列挙してみると、以下のようになりました。

　　21.51、20.28、21.25、21.37、20.04、22.05、20.77、20.23、21.43、20.51

特筆すべきは、20-21km/L近辺に集中していて、ブレが非常に少ないことです。
軽快に走って、しかも燃費が良い、本当に良くできた車です。

スイフトRSｔは、ご存知ターボ車なので、ブースト圧を見たいと常々思っていたところ、レーダー探知機をOBD接続すれば、ブースト圧が見れることが分かり、早速レーダー探知機を購入しました。

午前中にレーダー探知機を取り付け、午後からブースト圧がどのように変化するかを見るために、プチドライブに出掛けました。

シフトレバーをマニュアルモードにして、2速、3速で目一杯引っ張ってみたところ、
最大ブースト圧、０．８１　x100kpaを記録しました。

　　　 1000cc x (1+0.8) = 1800cc

これは、1000㏄のエンジンに、1800㏄分の空気量を吸わせたことになります。

しかし、通常の2000ｒｐｍ以下で一般道をゆっくり走っている分には、殆ど正圧になることはなく、それほど煩雑にはターボが機能していないことが分かりました（それでも十分普通に速く走れます）。


今は、レーダー探知機の待ち受け画面として、ブースト圧、水温、吸気温を表示させています（写真）。
本当は、油温を表示させたかったのですが、なぜか表示できませんでした。取説では、車種ごとの表示できる項目が説明されてないので、これが良いのか悪いのかよく分かりません。これだけがちょっと残念でした。

軽快に走れ、燃費も良いので、二人乗りドライブに最適。