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仙台からの帰り、初めて燃費が22km/Lを超えました。

ダウンサイジングターボで、燃費も期待していたのが、最初の遠出で、以前乗っていたGD1フィットより悪い値にちょっとがっかりでした。

でも、燃費記録を更新するにつれ、ZC13S　RSｔの方が燃費も勝っていることがはっきりと見えてきました。

これまでの燃費記録：

・ZC13S　RSｔ
　　標準燃費 20.98 km/L
　　最高燃費 22.05 km/L (今回）
　　最低燃費 19.24 km/L

・GD1フィット
　　標準燃費 19.77 km/L
　　最高燃費 29.03 km/L
　　最低燃費 14.65 km/L

標準燃費（平均燃費）で、ZC13S　RSｔは、ほぼ21km/Lを記録しており、特筆すべきは、最高/最低燃費の差が非常に少なく、遠出に行った時の燃費が安定して21km/L前後を記録していることです。

ZC13S　RSｔは、馬力があって、軽快に走れ、かつ燃費も良い、遠出最強の車です。

JAFMate　7月号に車種別の自動ブレーキ等の予防安全性能評価が載っていました。

　　１　日産　セレナ　　　　　　 71.0/71.0
　　　　スズキ　ランディ
　　３　マツダ　アクセラ　　　 　70.5/71.0
　　４　スバル　フォレスター　 69.5/71.0
　　５　スバル　インプレッサ　 68.9/71.0
　　６　スバル　レボーグ/WRX 68.5/71.0
　　７　トヨタ　プリウス　　　　　　68.1/71.0
　　　　スズキ　ソリオ
　　　　三菱　デリカ
　　10 スバル　レガシー　　　　　68.0/71.0
　　11　レクサス　GS　　　　　　　67.9/71.0
　　12　日産　リーフ　　　　 　　　67.6/71.0
　　13 トヨタ　クラウン　　　　 　67.3/71.0
　　14　スズキ　ハスラー　　　 　66.8/71.0
　 15 スズキ　スペーシア　　　66.7/71.0
　　　　　マツダ　フレアワゴン
　　17　スズキ　イグナス　　　　　66.3/71.0
　　18　スズキ　スイフト　　　　 　63.2/71.0
　　　　　　　　　　・
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　　　　　ホンダ　フリード　　　　　58.4/71.0
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
　　　　　ホンダ　ベゼル　　　　　　38.1/71.0
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　　最下位　　トヨタ　パッソ　　　29.9/71.0（対歩行者機能無し）
　　　　　　　　ダイハツ　ブーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出典：JAFMate 7月号

我がスズキスイフトは、18位でした！



スイフトより上位には、
　　　スズキ　　　　　　　　　　 　5車種
　　　スバル　　　　　　　　　 　　4車種
　　　トヨタ（レクサス含む）　　　3車種
　　　日産　マツダ　　　　　　　　2車種
　　　三菱　　　　　　　　　　　　　1車種

車種別上位数でスズキが健闘しました。
ホンダは、相変わらず低評価でした。

スイフトの評価が悪かったのは、対歩行者の評価が良くなかったためで、やっぱりステレオ・カメラに比べると、単眼＋レーダーは歩行者認識度で性能が落ちるようです。

考えてみたら、納車時にガラスコーティングして、その後無料手洗い、割引手洗いやコイン洗車場での高圧洗浄機による洗い流しだけで、家での手洗いは初めてでした。

ZC13S スイフトRSｔは、GD1フィットより少し小さめなので、簡単かと思っていたら、屋根はフィットより少し高く、また屋根もドアも微妙に波打っていて、かなり洗いにくいと思いました。
特に、ドアは、見た目ではそんなに感じなかったのですが、拭いてみると、かなり波打っていて、布巾での拭き取りが少し手間取りました。

そして、自分で手洗いすると必ず遭遇するもの、、、、
そう、ボンネットに飛び石の傷を発見してしまいました。


これは、しょうがないと諦めるしかありませんね。

ZC13S スイフトRStに替えて、今週末で１ヶ月になります。

これまでは、車を乗り換えても、特に取説を読む必要などありませんでした。
しかし、今回は、何回となく、取説のお世話になりました。

まずは、アダプティブ・クルーズコントロール。
しかし、これは、以前のクルーズコントロールとほぼ同じ操作法だったので、すぐ納得しました。

次に、ハイビームアシスト。
これは、全く分かりませんでした。

あとは、マルチインフォメーションディスプレイ関係で、
平均燃費のリセット法。
運転積算時間のリセット法。
最後に、時刻合わせ。

時刻合わせは、全く分かりませんでした。

その他にもいろいろ設定項目があるようですけど、今のところ、これくらいで用足りています。

昨日は、高速を降りた後、少々山道を走りました。
その時の感想です。

まず、コーナリングは、4輪がしっかり接地して曲がっていると感じました。ZN6 ８６のように車の中心で回っているような感覚まではいきませんが、GD1　フィットのような後ろの2輪はただ付いているだけで、前の2輪だけで回っているいかにもFFのような感覚ではなく、全くFFを感じさせない結構いい感じのコーナリングでした。

しかし、ハンドリングに関しては、ダイレクト感がなく、ハンドルを切り始めると、何となく回り始める感じがしました。ZN6 ８６と比較するのは酷ですが、ZN6 ８６ではハンドルを切り始めた瞬間、そのまま車が曲がり始めるあのダイレクト感が感じられないのは、サスペンションがしっかり機能しているにも関わらず、残念でもあり、ちょっと不思議な感じもします。

また、RSを冠しているのですから、ハンドルのギヤ―レシオはもう少しクイックにして欲しかった気がします。