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ホイール交換に続いて、サスペンションの改造を行いました。

参考にさせてい頂いたのは、この方のパーツレビューです。

そして、取り付けたのは、SUBARU STIのコイルスプリングです。

純正のサスペンションは、バタバタ感と言うか、無駄な動きを感じました。
ホイールの軽量化（３．２ｋｇ）で、このバタバタ感は幾分解消されしたが、まだまだ無駄な動きが残っていました。

それが、このスプリングに替えたことで、一気に解消されました。バタバタ感が完全に解消され、無駄な動きが殆ど感じられなくなりました。その結果、スプリングの固さは殆ど同じなのに、乗り心地も格段に良くなりました。コーナーでは、上下動無く、スパッと平行移動する感じで切れ込んで行き、今までよりコーナーの入りが速くなり、ローリングも殆ど無くなりました。

バネを交換しただけで、サスペンションが１ランク上がった感じです。

なお、ローダウン量の実測値は-10mmです。外観上も取り扱いも純正と殆ど変わらず、家の段差もこれまで通り、気にせず乗り越えられます。

また、交換を依頼したショップにお願いして、作業の模様を写真に撮っていただきましたので、フォトギャラリーに掲載しました。


ブレーキパッドも交換しました。
GD1オレンジ１号では、競技用のブレーキパッドを使用していました。競技用のブレーキパッドは、ブレーキ自体の効きは良いのですが、温度が低いと効きが悪く、朝１番にブレーキを踏むと、ズルッと前に出てしまう欠点があります。

そのため、今回は、スポーツストリート用のProject μ　B SPECを選んでみました。

B SPECは強大な制動力は感じられませんが、踏力に応じて、信頼のある効き具合を示してくれるので、安心感があります。待ち乗りには、この位の効きがちょうど良いと感じました。


（これは、あくまで個人の感想ですので、参考程度にお願いします）

実は、オレンジ２号（ＺＮ６）を契約した直後に、ホイールも注文していました。
オレンジ２号納車から１ヵ月、やっとホイールも到着しました。

すぐ、直前に買ったホイールコーティングを施しました。

86用の良さそうなヒールプレートをパーツレビューから見つけたので、早速落札しました。

届いたのを見たら、あまりに良かったので、ついついオレンジ号に設置してしまいました！




また、86用に追加購入しないと・・・。

ここ２-３週間、閉じ篭りの生活をしていたので、バッテリーの充電がてら、足柄峠にある誓いの丘までドライブに行ってきました。まだ新しいスタッドレスタイヤを試してないので、道路の雪を期待したのですが、路肩にしかありませんでした。

さて、今回取り付けたバッテリーは高性能な事で有名です。そこで、ドライブしながら以前のバッテリーとの違いを検証してみました。

まず、充電電圧は、以前のバッテリーが１４．７Vだったのに対して、１４．４Vと０．３V低い値を示しました。これは、バッテリーの内部抵抗が小さいためと考えられます。

次に、エンジン始動時の電圧降下について、私の車に付いている電圧計で測定してみました。以前のバッテリーでは購入直後の値が７．９Vだったのに対して、８．２Vを示しました。これは、始動時の電圧降下の度合いが０．３V小さいことを示します。

ふたつとも微妙な数値ですが、一応パナソニック　カオスの方が高性能な事を示しています。

行きはずっと充電中でしたが、帰り走行距離１５０kmを過ぎた頃から、多分、満充電になったようで、時々充電が中断されるようになりました。充電中断中の電圧は、１２．５Vで以前と違いがありません。しかし、大きく違ったのは、その中断時間です。以前のバッテリーは中断しても１分経たないうちにすぐ充電が再開されるのに対して、カオスは数分間充電中断が続きました。また、中断回数も遥かに多く感じました。これは微妙に燃費に効くかもしれませんね。

バッテリーが突然死したので、交換しました。

以前のバッテリーは、廉価品だったので、今回はもう少しグレードの高いバッテリーにしようと、いろいろ物色した結果、結局、一番人気のあるパナソニック　カオスにしてしまいました。
以前のバッテリーの２倍以上の値段です。これで、長持ちしてくれるといいのですが。