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やっと時間ができたので、朝からバッテリーを交換しました。

前回のバッテリー上がりで、電源線を接続した瞬間にセキュリティーが発動してホーンが鳴る事を経験しているので、イモビライザーキーを身構えて、マイナス端子を接続すると同時にキーの開閉ボタンを連打しました。前回は、１回で止まったのに、今回は３-４回目でやっと止まり、少々焦りました。各種初期設定は前回経験したので、すんなり終了しました。

その後は、これまで溜まっていたパーツの取付けをしました。
折角のれん分けハーネスを取付けるので、事前にフットライトも作って置きました。

本当は、伊勢志摩遠征前に取り付けするはずだったのに、バッテリ上がりのアクシデントで取付けできなかったPIVOT DXW-Wもやっと取付けることが出来ました。



水温は、皆さんがおっしゃっているように、通常９０度を指しています。
ＧＤ１　フィット　オレンジ１号は、通常は８４度なので、かなり高めです。

次に、のれん分けハーネスのＡＣＣ電源に電圧計を取り付けました。



電圧は、14.0-14.4Vを上下しています。これは、オレンジ１号とほぼ同じです。少しだけ乗ってみましたが、その間に充電ＯＦＦにはならず、ずっと充電電圧を示していました。これで、常時電圧を監視できるので、安心です。

最後に、予め作っておいたフットライトを取付けました。電源はのれん分けハーネスのイルミ電源です。本当は、ドアを開けた時にも点けたいところですが、何処にドア開閉電源があるか分からないので、今回は諦めました。



実は、まだ取付けていないパーツがひとつあるのですが、それは、また今度と言う事で、終了しました。

プラズマクラスターを付けたら、シガライターソケットがカップホルダーに当たってしまったので、カップホルダーを自作してしまいました。

我家では、ドライブにBlack&Blackが必需品です。そのため、センターコンソールのふたつのカップホルダーは、Black&Blackとプラズマクラスターが占有することになり、他の物を入れることは無いので、ぴったりの専用カップホルダーを設置することにしました。

これで、シガライターの干渉も、ホルダーがガタガタする事も無くなりました。

バイク用手袋の親指部分が破れてきました。この手袋は、今から数十年前、ＣＢ１２５Ｔに乗るために買ったもので、以来ずっと愛用してきたものです。一応、時々は皮の手入れはしてきました。しかし、もうすでに寿命なのですが、捨てるに忍びないので、自転車のパンク修理用パッチを貼ってみました。

これで、もうしばらくは使えるでしょう。

夏タイヤの取り付けに、ホイールと同色に塗っていたホイールナットを使用しました。

ナットを締めるときに、かなり剥げてしまいましたが、遠目には、結構良さげです。

ディーラーでボルト1本、注文してきました。工場の人に、あそこは良くやるんですよ、と慰めの言葉を頂きながら。ボルトの到着は早くて明日の夕方だそうです。現在は、ボルト1本で止まっている状態なので、それまで運転はお預けです。

とりあえず、エンジンに負荷を掛けないようにそろそろと運転した感じでは、今までよりアクセルを踏まなくても前に進むような感じはします。停止状態からブレーキを離すと、アクセルを踏まない状態で、今までより力強く前進します。

ＣＲ－Zのパンフレットをもらってきたので、それでも見ながらボルトの到着を待ちますか。