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昨日は1日雨、今日も午後から雨になってしまったので、運転スキルの向上に励みました。
しかし、1回30分もやると、変なところに力が入っているみたいで、首や肩がパンパンになってしまいます。多分、リラックスして運転できるようになると、もっとうまくなるんでしょうね。

今は、初級のカプチーノ　ワンメークレースで、皆に遊ばれています。

ただレースの度に賞金がもらえ、気が付いたら持ち金が1000万円を越えたので、NSXを買ってしまいました。

やっぱりNSXは気持ちよくスピードが出ますね。でも、一度姿勢を崩すと殆ど立て直せません。

今は、軽自動車でレースに勝てないと、NSXが使えるレースに出れないので、当分ガレージ入りです。

そのうちやろうと思って、のびのびになっていたオイル交換をやっと実行ました。

自分でオイル交換は車を最初に買った時以来、実に何十年ぶりです。
でも、やっぱりオイル交換はディラーに頼んだ方は簡単ですね。

今回、自分でオイル交換を行った目的は、これに交換することと、これを使ってみたかったからです。

アルミ・ドレインコックは締め付けトルクが指定されており、締め付けすぎるとネジ山を潰してしまう可能性があります。しかし、orange号は、ロア・アームバーを装着しているので、そのままではバーが邪魔をしてトルクレンチが使用できません。

そこで、これ（クローフットレンチ）の登場です。これを使うと、トルクレンチが使用できるようになります。

今回の目的のふたつ目は、ロア・アームバーを適正トルクで増し締めすることです。
適正トルクは、お友達のちゃぼさんの値を参考にさせていただきました。
増し締めの結果は、右は殆ど適正トルクでしたが、左側は約1/4回転程の増し締めとなりました。
やはり、ここが緩んだら命に関りますから、年に1回位は点検した方が良さそうですね。

オイル・エレメントも交換、エアー・クリーナーも交換して、期待通り低速トルクが一段とアップしました。