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最近、休日になると、5時に目が覚めてしまいます。

まずは、とにかくフィット全国オフで汚れた車の洗車をして、車を乾かしがてら、いつもの性能測定会場まで行ってみました。

ちょっとだけ性能テストをして、その後は、なまった体に鞭打って自転車です。

後は、、ちょっとやりたい事があったので、しばし車を眺めるものの、いまいちやる気が出ず、犬を遊ばせて1日が終わってしまいました。

寒かったですねー。日が出てほんのつかの間暖かくなっても、またすぐ曇って雨が降り出すあいにくの天気でした。

でも、いつもお会いしている方、初めてお会い出来た方といつものように取り止めの話をして、あっと言う間に1日が過ぎてしまいました。


行きは一応エコランしましたが、ひたすら続く登り坂に負け、帰りはひたすら下って、行きの半分の時間で家に着いてしまいました。


行き：18.6km/L（燃費計）
帰り：21.5km/L（　〃　）
往復工程：372km, 19.6km/L（満タン法）


風呂から上がって鏡を見たら、顔が赤く日に焼けていました。ちょっとしか太陽が顔を出さなかったのに、凄い紫外線です。

昨日、家に帰ったら、妻から、「また何か弄った？」と聞かれました。

どう変わったか聞いたところ、「どんどん前に進んで、アクセルを離してもそのまま進んでしまうので、怖い」と言っていました（FFBに替えた時も同じ感想を言っていました）。


ブレーキはどう？と聞いたら、「特に何も変わらない」と言っていました。
ブレーキは強く踏まない限り、今までとそれほどの違いはないようです。

小径・軽量クランクプーリーに取り替えてから電圧計が不思議な表示をするようになりました。

現象としては、
・充電電圧が下がる。
・充電停止時間の割合が増える。

これらの現象は、小径プーリーによりオルタネーターの発電能力が下がったことによっては、説明できません。

しかし、オルタとは関係無く、単に先日以来の気温の上昇により、バッテリーが活性化され、バッテリーとしての能力が回復したと仮定すれば、説明がつきます。

実は、昨日作業中にエンジン始動・停止を繰り返していたときに、エンジン始動時の最低電圧が、最近の7.9Vから8.2-8.4Vに上昇しているのを確認しているのです。

このことからもバッテリーの能力が復活したことが裏づけられます。


これまでの充電地との付き合いから、電池が新しいうちは充電電圧が低く、終末期に近づくにつれて、充電電圧が高くなっていくことを経験しています。いわゆる、電圧が高いだけで入らない状態（内部抵抗が高くなった状態とも言い換えられます）です。

このような状態では、充電電圧は高くても放電電圧は一気に低くなります。

バッテリーが活性化すれば、効率よく充電できるので、短い時間で充電完了になり、充電停止時間が増えたのも説明がつきます。



水温計が時々86度になるのも単に気温が上がったからと考えてもよさそうな気がしてきました。

昨日、性能測定できなかったので、今朝は５時起きして、性能測定に行って来ました。

結果は、15.8秒でした。

これまでの最高記録から0.6秒更新、火曜日に測った現状記録より1秒の記録更新となりました。

また、性能測定会場に繋がる登り道で、これまでは2000rpmで、40-50km/hだったのが、60km/hまで速度が上がりました。



それから、昨日よりも増して、充電停止時間(12.4Vと表示）が増えました。これはどう説明すればよいのか？謎です。

まだ、ECUリセットしていないので、土曜日には、ECUリセットしてもう一度測定してみようと思います。


なお、小径・軽量クランクプーリーは、限定生産、販売終了品です。