羊会7号車のブログ一覧

Q1. コーティング施工の際は濡れたまま・乾いた状態・その他のどれ派ですか？
回答：乾いたボディ
Q2. コーティングの施工頻度を教えてください（洗車のたびではなく月○回など）
回答：平均すると月２回
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

また追突されました…今年は当たり年？
よろしくです

3/14、真面目に仕事してました
４月以降、職場の中で事務室のレイアウト変更をする部署があり、その打ち合わせをしてたら、となりの席の女性が来て、「来客者が事故ったみたいです」

またか…警察呼んだり、検証に立ち会ったり…忙しいのに…

するとその女性
「…どうやら、羊会さんの車にっぽいんです」

はぁ〜？
って声でちゃいました

現場に行くと、同世代らしきお上品そうな女性が謝ってきます
「すみません、すみません」て

某北欧メーカーのSUVにまたもやリアバンパーを当てられました😱😱😱😱😱😱

前側からは微傷です


こちらから見るとバンパーとフェンダーに傷があるのと、少しチリがずれています


ズーム
またリアバンパー😮‍💨

えーと、アクセラの修理が完了したのは🤫
3/1か、2週間と持ちませんでした😢

うちの職場の非常勤的な仕事もしてる、いわば関係者ですし、互いに名刺交換をして警察呼んで大人しく待ちます
今年二度目の検証をし、あとはまた修理に出す事になります

またレンタカーで喫煙所探しながら通勤するのも面倒くさいので、レンタカー代現金でくれないかな？
ジムニーで通うから

アクセラ寒い時期にバコバコぶつけられて可哀想になってきました
ちょっと流れが悪いです、そして嫌な記憶が蘇ります

平成4年の事ですが、当時乗ってたS13シルビアが年間4回0:100の貰い事故をし、5回目の追突でペチャンコになって、九死に一生だった事
あの年よりペースが早いです
年末まで生きていられるか、マジで不安になってきました


こんなに浮かれてたのに

https://minkara.carview.co.jp/userid/2724235/car/2349962/8134653/note.aspx

90年代前半のホンダは、フラッグシップのレジェンドをはじめ、インスパイア&ビガー、アスコット&ラファーガ、アコード、ドマーニ、インテグラなどセダンが多く、クリオ・プリモ・ベルノの三販社ごとの専売車が多かった印象です
（まあどこも同様でしたけど）


そんな中、一代限りで絶版になった、ミドルレンジのセダンのカタログです

ラファーガ
95.9月

ラファーガは二代目アスコットの姉妹車で、プラットフォームはインスパイア&ビガーのものを使っていました

初代のアスコットはアコードの姉妹車でしたが、二代目では５気筒モデルに変えたわけです

カタログは大きめな若干横長気味なもの
ホンダ独特なサイズで収納泣かせです


背表紙は色がはげています


いくつかグレードはありますが、このカタログでは「CS」グレードを一押し
「クルージングスポーツ」略です
真横から見た印象はホンダ版のP10プリメーラ



CSは単なるエアロパーツを付けただけのスポーティバージョンではなく、ストラットタワーバー、専用フロントダンパーにリアは専用スプリングと凝った事をしています
ただエンジンや吸排気系はノーマル

不思議な足回りです
上記を逆に言うと、フロントスプリングとリヤダンパーは他モデルと同じ仕様

他には強化フロントスタビや鍛造リヤロワアーム
さらにステアリングギヤボックスもクイックレシオの専用品
トランクスポイラーはタイプRに匹敵するデカさ


内装はあまり他グレードとの差異はなし
ホーンパッドの「Ｈ」が赤だったりウッドパネルじゃなかったり


シートの色使いはカッコいいですね


FFミッドシップの特性、CSグレードの足回りのチューンの記載

初代インスパイアの姉妹車のビガーに乗っていた私からすると、５気筒のエンジンは直6に近い乗り味でした
SOHCの縦置きですし、直4ツインカムみたいに吹け上がる感覚というよりは、ちょっとガサツな直6的な間隔で、トヨタのグランデ系というより、日産の初期のRB20みたいな感じ



安全面ではエアバッグとABSが採用されています



ピラーレスのインスパイア/ビガーに比べ、背の高い枠付きドアです


居住性
ここもプリメーラに似たところがあり、ある程度の背の高さでデザイン面ではインスパイア系に負けるけど、４人しっかり乗せるにはコレというデザイン

グレード

2.0TX



2.0CS
2.5S
2.5は最上位機種なんですけどね
扱いが…
そういえば2.5にもCS計画はあったようですが、あればどんな感じだったんでしょうね？

装備品

当然ですが、当時のクルコンは前に何かいても猪のように速度が下がらないタイプでした

カーナビ

CD-ROMをジャイロセンサーの自立航法とGPSで駆動するハイブリッド航法が当時の最先端
画像にはないですが、ジャイロシステムやGPS受信機があるはず

オーディオにもこの頃からDSPが普及したんですね
同じ音源をノーマルのほか、スタジアムやライブハウスなどシチュエーションごとに擬似空間を作って聞かせるシステム
市販オーディオにもありました

装備一覧


諸元表


エンジン諸元


この後、ベースになったインスパイアはさらに大型化し、ビガーもセイバーとなり、アスコットとラファーガはちょっと置いてかれた感がありました

で、またアコード側に吸収され、アコード/トルネオとなるのですが、ラファーガの後継はトルネオといわれており、メイングレードのラファーガCSはタイプR的というよりユーロR的な位置付けだったようです

トルネオユーロRいい車でしたね

以上です

今日はバタバタしてました

朝早い時間に岐阜市内で身内が相談したい事があるというので、７時前に家を出て、私にしては珍しく全線高速利用で豊川市から岐阜市まで移動
途中の渋滞もあり、岐阜市まで２時間半掛けて、約束の時間ギリギリ間に合いました


本来なら用件が済んだらそのまま帰りたいところですが、今日は送別会があるので14時過ぎに岡崎市の職場に急行

たった三時間だけ仕事をし、夕方から送別会

自分は飲まないので、花束や記念品を持って車で向かいます

帰路で
オドメーターがリーチ


まずは何人かを駅に送り届けたところでプチキリ番
202000km


自宅に着く寸前に連番
202020km

この状態で帰宅できました！

構想50年だそうですが、ついに国道23号通称名豊道路の蒲郡バイパスの未開通区間が今日の午後から運用開始となりました

最寄りインターまで家から7〜8分ですので、開通時間の15時の12.3分前に嫁と家を出て、「ちょっと早過ぎたかなー」とか言ってましたが、

さすがにインター付近は大渋滞、開通時間を過ぎても全く動かず…

待つ事15分、ようやくランプに辿り着く



家のすぐ近くなのに、距離感や今までに見た事のない光景

これは今朝の画像です


そして今、下を通過します！



トンネルを出て、県道を跨いで前まで薮みたいだった所に突入します
そうすると次のインター「御津金野」に近づきます


自分が名古屋方面に行く時はおそらくここが最寄りインターになりますが、ここは突っ切ります


蒲郡市に入ります
この地点は先月のウォーキングイベントでメイン会場になったエリア
三河湾がボヤ〜っと見えます

このトンネルも先月歩いたところ


さあ下りる蒲郡インターが近づきます
そして、下りたらすぐ上り車線に戻ろ


……、甘かった…

下りたら数珠つなぎの大渋滞
北は国道1号線や東名音羽蒲郡インター、南は蒲郡市中心部まで繋がってるんじゃないか？というほど

挫折し、裏道を通り、別ルートで戻ります


新バイパスの周りをクネクネ登る「国坂峠」を超えて御津金野インターへ向かいます


ランプを駆け上がりますが、穴場なのか誰もいない

でもこのランプは逆走車が出るかも画像右側の下り側のランプにも容易に入れそうですが、当然一方通行、なんとなくやばい気がします



豊橋、浜松方面です
距離はありますが、やはり信号の無いのはありがたい


近所のトンネルに戻りました

バイパスを上から目線で見ます
これから何十年とこの光景が当たり前になるはずです


あれ？
開通直後にも思ったけど、ズームしてみます

横に向いたハイエースは警察車両ですが何かやってる

脇道を下りて見た

移動式オービスに見えます
測定の実験でもやってるっぽいです

今後とも皆さん豊川為当から蒲郡方面に向かい、高校の校庭のネットが見えたら気をつけてくださいね


楽しかった、明日は空いた時間に通って見よっと