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V6エキシージを購入後初めて筑波サーキットを走ってみました。
車の仕様はほぼ購入時のままです。

1本目は、1分04秒221（S1:26.078、S2:26.868、S3:11.275、MAX:182.432km）でした。ブレーキタッチとアクセルレスポンスがエリーゼと違いすぎて、ヒール＆トゥが致命的な下手さでギクシャクしてしまい、タイムを出すどころではありませんでした。。。

2本目は、ちょっとだけ慣れた結果、1分02秒959（S1:25.576、S2:26.070、S3:11.313、MAX:182.432km）とギリ2秒台に入りました。
最高速はエリーゼより10km/hr近く伸びましたが、タイムはエリーゼベストの1.5秒落ちくらい。。。　まだ慣れていないので仕方がないとはいえ、足回りのセッティングやLSDがないことに課題を感じました。
走り込みと車いじりを少しずつ進めて、まずはエリーゼのタイムを超えることを目指したいと思います。

ご一緒いただいた魅さん、写真撮影やサポートをありがとうございました！

先日筑波1000で試したA052で、筑波2000を走ってみました。
これまでのベストは、
ネオバ：1分2秒718（21年1月）
RE-71R：1分2秒956（20年1月）
でしたが、果たして今回はいかに！？


なんと、1分1秒427と、1秒台に入ってしまいました。

Sec1：25.221　Sec2：25.367　Sec3：10.839　Max：174.165km

すげー　やっぱA052ってすんごいです！
まさか1秒台が出るとは思いませんでした。車高バランスが崩れていて且つ、グリップの高さにドライバーが対応しきれていないのにも関わらず、このタイム。ちゃんとセッティングを出してちゃんと乗れれば0秒台も夢じゃない！？

今年の冬は、来期111cupへの準備は置いておいてでも、もう少しこのA052で走り込んで更なるタイムアップを目指してみたいと思います。

年末恒例のチーム六連星さん主催の筑波1000走行会に参加してきました。

今回は初めてのタイヤA052を投入してみました。ネオバAD08Rよりも圧倒的にグリップするとの噂ですが、果たして本当にその通りでタイムアップを果たせるのか試してみました。

どうせレースで履けないタイヤを履くならばと、111cupではレギュレーション違反となるサイズアップも同時に行ってみました。
F:205/45R16　⇒　225/45R16
R:225/45R17　⇒　245/40R17
すると、フロントタイヤの幅と外径がかなり大きくなり、1G状態でハンドルを切るだけでもフェンダーに干渉しまくることがわかり、急遽朝一で車高を大きく上げることに。ご協力いただいた魅さんや皆様、ありがとうございました。
結果、外径が大きくなったうえに車高を上げてフロント車高が大幅に上がり、逆に外径が小さくなったリアは車高が下がるという、前後バランスが大きく崩れた形になってしまいました。

が、まぁムリヤリでもとりあえずはなんとか車体にタイヤが収まったので走ってみました。荷重がかかるとまだフェンダー内へのタイヤ干渉はあるものの、なんとかいけそうなのでアタックしてみると、なんとあっさり38秒台に突入。


A052タイム：38秒416（今回）
ネオバベスト：39秒698（20年12月）
RE-71Rベスト：39秒213（20年2月）

ネオバより1.3秒も速いとは恐るべしA052。RE-71Rと比べても全然違う。噂通りのすんごいタイヤでした。ちゃんとこのタイヤに合わせたセッティングをとれば、37秒台もいけるかも！？
結果、このタイヤのおかげで初めての一番時計賞をもらっちゃいました。


長いこと数々の走行会に参加してきましたが、一番時計は初めてで嬉しいです♪
タイムをほんの少しずつ詰めるのに、いっぱい練習してセッティングを色々試してエアロパーツを取り付けて、と大きな労力と時間をかけてきたのに、タイヤを履き替えるだけでポンとあっさり大幅タイムアップしてしまうとは、なんともまぁ嬉しいような切ないような。。。
次は筑波2000を走ってみます。

2021年111cupの最終戦に参加してきました。
コロナ禍で第3戦と4戦が中止となり、年間シリーズポイントも無効となった今シーズン、最終戦の参加者はわずか10台と寂しかったですが、初めての冬の袖ヶ浦、よいタイムが狙えそうなので気合を入れて臨みました。

20年11月の111cup以来の1年ぶりの袖ヶ浦がいきなり練習なしの予選走行となりましたが、低気温のおかげもあり前回のタイムを0.3秒更新した1分13秒328を記録し、ポールポジションを獲得しました(^O^)

3，4コーナーの入り方と5，6，7コーナーのアプローチが今一つよくわからずのなんとなく走行になってしまっているので、走り込んで慣れれば低気温の冬なら12秒台いけるかも？


決勝はスタートもなんとか無難にこなせ、大きなミスなくそのまま1位でゴールできました。


今回もレース準備から動画撮影、子守まで魅さんに全面的にご支援いただきました。ありがとうございました！
来年は新ネオバAD09の登場やパワーアップした王者復活などニュースが盛りだくさんなので、今年以上に盛り上がることを期待します。私自身ももっとレースを盛り上げられるよう精進します。

エリーゼは元々軽量なので軽量化の効果が大きく、10kgの軽量化でも車重が1%以上軽くなり、タイムに影響すると考えられます。
実際にバッテリーの軽量化や助手席外しによって、それぞれ筑波で0.1～0.2秒くらいタイムが縮む感触がありますし、もっと大幅に軽量化を果たしたいところです。

ですが、お金をかけずに軽くするには、もうドライバーの軽量化くらいしか残っていません。そこで、自身の体重を振り返ると・・・

18年7月に食い過ぎダウンで救急車で運ばれた事件の後、一念発起して本格ダイエットを開始しました。その時の決意が過去ブログに記載されていました。

そして1年後の19年秋には、こんな写真を撮るほどダイエットに成功。

その後、安定した体重で推移していましたが、20年コロナ後に生活が激変。3月以降は一切通勤しなくなり、昼食も自宅でとるようになりました。すると、あっという間に激太りしてしまいました。

推定原因は２つ。
①1日平均10,000歩近く歩いていたのが、500歩以下に激減(消費カロリー300kcal減)
②昼食を300kcal以下に抑えていたのが、自宅でラーメンなどを食いまくり800kcal程度とるようになった
つまり、毎日これまでよりも800kcal程度余分にカロリーを接種し、1日100gずつ太っていった計算に。。。　実際、20年7月にはベスト体重を10kg以上超えるほどに肥えてしまいました。腹まわりの肉はたるみ、ベルトが腹の脂肪で埋もれて隠れるひどい体形となり、家族からは「醜い」「見苦しい」とののしられるように（泣）

そこで再び自身の軽量化に着手しました。今回のテーマは「食べる量を減らさずに体重を落とす」とし、運動量の増加で体重を落とす作戦です。
具体的には、日々ひたすら走ってみることにしました。

8月のお盆休みからできるだけ毎日走ってみましたが、3ヶ月走り込んでも全くやせません。体重は変わらなくても脂肪が筋肉に変わる変化は起きているだろうと、体組成計を買って測定してみましたが、結果は悲惨でした。体脂肪率高め、筋肉量少な目、というデータが延々と続き、何ら改善されない日々が続きました。（どうも安い海外製の体組成計だったために表示データが適当だったようです）

やはり食事を減らさないと走ってもダメか、と思い始めた4ヶ月頃から徐々に体重が落ち始め、今年に入ってからは-5kg程度のダウンに成功。ただ、ウエストのぜい肉はあまり減らず、たるんだお腹は健在です。ジョギングではウエスト周りの筋肉はあまり使わないのでしょう。また、体重もこれ以上は落ちなくなりました。

結局、1年間走り込んだ成果は体重-5kgにとどまりました。エリーゼの筑波タイムでいうなら-0.05秒くらい?　これ以上は本格的な筋トレや食事制限も加えないとムリなんでしょうね。これからダイエットに取り組む方は、色々な方法を複合的に取り入れるのがよいのではと思います。ただ走るだけ、というのはあまり賢い方法じゃなさそうです。

＜1年間の走行データ＞
総走行回数：186回
総走行距離：1,490km
総走行時間：118時間34分
総消費カロリー：97,000kcal
平均ペース：5分30秒/km
最長距離：21.2km（2時間3分27秒）
5km最速：23分54秒（4分37秒/km）
10km最速：52分12秒（5分8秒/km）