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2008年11月02日

エンジン終了

　みんカラＣＵＰ以降、いよいよエンジンの排気漏れがひどくなってきたので、いつもの整備屋さんに整備をお願いしたところ・・・
　写真のスタッドボルト（ダブルナットのところ）がどうしても外れません。高熱で焼きついてしまっているようです。　薬品処理をして2週間ほど置いても全く外れず、最後はねじ切る覚悟で力をかけてもらいましたが、逆に工具が壊れたそう（^^;で、「もう手は尽くしたけどムリなので勘弁して」と言われてしまいました(T-T）

というわけで長年がんばってくれただいだぶ号エンジンとはこれでお別れです。
思えば前回のオーバーホールから5年以上に渡り、冷却系の強化もないのに高ブースト高負荷によく耐えてくれました。走行距離14万km、サーキット走行数十回を走り抜いたエンジンとの別れはちと切ないものがあります・・・

　今後どうするかは考え中ですが、安くて素性のよいエンジンを探していこうと思っています。　よいエンジンをお持ちの方がいらっしゃいましたら是非譲ってください！

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Posted at 2008/11/04 23:56:52

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タキi 2008年11月5日 0:50 エンジン本体は問題ないのですか？スタッドボルト切り落として、再度タップでネジ立てるとかは通用しないですかね？こちらのブログのコメントに対する返事でも書きましたが、エンジン自体はヤフオクで安く手に入ります。工場に直接送ってもらえば手間も省けますよ、素性は保証できませんが。後はトヨタってリビルトエンジンって無いんでしたっけ、ディーラーに問い合わせてみては？色々選択肢はあると思いますが、情報を集めて冷静にご判断ください。	コメントへの返答 2008年11月5日 21:33 できない事はないんでしょうけど、エンジン本体に問題ないことはないみたいです。スタッドボルト以外も各部が熱でボロボロのようでわざわざ直すに値しない、と判断されました。　リビルトエンジンはあるにはありますが値段が高いのがネックです。とはいえ中古エンジンは当たり外れが読めない部分もあるし、価格とリスクのどちらをとるか考えどころですね。よーく考えて決めていきます。
MOA 2008年11月5日 11:02 エンジン載せ換えの確率濃厚ですか・・・機械は使えば使うほど消耗していくので仕方ないと言ってしまえばそれまでなんでしょうけどなかなか痛い出費ですね。色々思い入れもあったようですし・・・うちのSWもヘッドカバー周辺からオイルのにじみが徐々に拡がっていて近いうちに修理が必要なので、しばらくはまともにアタックができなさそうです。エンジン調達に関しては、私の場合はターボエンジンに載せ換えの際にそのショップで調達していただきました。素性がはっきりしていて運搬の都合がつきそうならヤフオク等で仕入れたほうが結果的に安く済みそうですね。＾＾	コメントへの返答 2008年11月5日 21:39 機械でも長いこと使うと愛着が沸いて別れが辛くなるんですよね。　出費面も本当に痛いです。この機会にMR2を諦めることも考えましたが、やはりまだ乗り続けたい思いが強いのでなんとか直していこうと思います。 MOAさんもエンジンを十分にいたわって大事に乗ってくださいね。
魅 2008年11月5日 21:16 確かにヤフオクみると安価で出てますが、素性という点では難しいですね・・・。初代エンジンも十分に頑張ってくれたと思うんですが、次回エンジンは更に頑張ってもらう事になるかとも考えると、ある程度しっかりしたエンジンを組んだ方がいいかもしれませんね。後は、水温＆油温管理の方も必要でしょうかねぇ。ＭＯＡさん号もオイルにじみとの事で、ターボの方が負荷が高いとはいえＳＷ２０型も１０年越えでいろいろ不具合も出てきそうですね・・・（Ｔ・Ｔ）とはいえ、私もまだまだＭＲ２で楽しむつもりです。何かご協力できる事があれば連絡下さいませ。	コメントへの返答 2008年11月5日 21:50 よいエンジンを組みたいのはやまやまですが、先立つものが・・・(T-T）　私のクルマももう14歳ですから色々と不具合が出るのは覚悟の上ですが、今回の出費は本当に痛いです。　でも、まだまだＭＲ２に乗り続けたい思いは魅さんと一緒ですよ。いつになるかわかりませんがエンジン載せかえたら慣らしドライブにでも付き合ってください！
かずにい 2008年11月6日 0:06 ご無沙汰してます∠(￣◇￣) いや～辛い所ですね走行距離の少ない中古Ｅ／Ｇがあれば、良いのですが年式的にも探しやすいとはいえませんししかし、だいだぶさんよりハードな使われ方をされたＥ/Ｇを見つける方が難しいとは思いますが(⌒・⌒)ゞできればオイル管理のきちっとされていたものを選べれば良いとは思います！また、いいものが無ければヘッドだけの乗せ換えも有りだとは思いますよ！自分の車のＥ/Ｇも乗せ換え、検討中と云うかサブＥ/Ｇ作成中です(￣▽￣) ・・・私もみんカラＣＵＰの写真をＵＰしなければ！	コメントへの返答 2008年11月9日 21:21 コメントありがとうございます。旧年式車は確かに辛いところです。新品エンジンは選びようもないし、中古のタマ数も少なく、リビルトエンジンにしても在庫があるわけではなく依頼してから作成するようです。　かずにいさんは将来に向けた備えとして予備エンジンを準備中なのでしょうか？　それともより高性能なエンジンへの載せ替え検討中ですか？　私もどうせ直すならば今まで以上のパフォーマンスにしたいところですが、資金面や耐久性を考えてバランスをとっていくことになりそうです。
muraji 2008年11月6日 7:40 中古エンジンに不満があるようなら、信頼できるお店でO/Hした方が個人的にはいいような気がします。走行距離が短くても１０年選手なので不安が残りますよねうちのターボは、走行８万キロ時に２型E/Gから３型E/G乗せ換え１２万キロ時にエンジンO/H & タービン交換１４万キロでエンジンブロー等の経歴で元のパーツの方が少ないですが今だから言えることは、ノーマル＋ブーストアップ（控え目）位が一番いいかなと思います。早い復活を祈っています。	コメントへの返答 2008年11月9日 21:30 ありがとうございます。確かに走行距離が短いエンジンが見つかったとしても、そのエンジンのメンテナンス記録が悪ければリスクは高いという心配は残りますね。　murajiさんもエンジン修理にかなりのご負担をしいられているようですね。　モアパワーを目指すと耐久性が犠牲になっていくのでほどほどにすべきとは思いますが、やはりタイムアタック大会等で上位に挑むためにはエンジンパワーも重視せざるを得ないとも感じています。
THIRD 2008年11月7日 0:38 エンジン載せ換えですか･･･良いエンジンが見つかると良いですね。いっそカルディナ最終のエンジン･･･とか？	コメントへの返答 2008年11月9日 22:33 カルディナエンジンは、車種が車種だけに程度のよいエンジンがありそうですよね。そのままＭＲ２に転用できるかはわかりませんが、調べてみます！

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タキi 2008年11月5日 0:50 エンジン本体は問題ないのですか？スタッドボルト切り落として、再度タップでネジ立てるとかは通用しないですかね？こちらのブログのコメントに対する返事でも書きましたが、エンジン自体はヤフオクで安く手に入ります。工場に直接送ってもらえば手間も省けますよ、素性は保証できませんが。後はトヨタってリビルトエンジンって無いんでしたっけ、ディーラーに問い合わせてみては？色々選択肢はあると思いますが、情報を集めて冷静にご判断ください。	コメントへの返答 2008年11月5日 21:33 できない事はないんでしょうけど、エンジン本体に問題ないことはないみたいです。スタッドボルト以外も各部が熱でボロボロのようでわざわざ直すに値しない、と判断されました。　リビルトエンジンはあるにはありますが値段が高いのがネックです。とはいえ中古エンジンは当たり外れが読めない部分もあるし、価格とリスクのどちらをとるか考えどころですね。よーく考えて決めていきます。
MOA 2008年11月5日 11:02 エンジン載せ換えの確率濃厚ですか・・・機械は使えば使うほど消耗していくので仕方ないと言ってしまえばそれまでなんでしょうけどなかなか痛い出費ですね。色々思い入れもあったようですし・・・うちのSWもヘッドカバー周辺からオイルのにじみが徐々に拡がっていて近いうちに修理が必要なので、しばらくはまともにアタックができなさそうです。エンジン調達に関しては、私の場合はターボエンジンに載せ換えの際にそのショップで調達していただきました。素性がはっきりしていて運搬の都合がつきそうならヤフオク等で仕入れたほうが結果的に安く済みそうですね。＾＾	コメントへの返答 2008年11月5日 21:39 機械でも長いこと使うと愛着が沸いて別れが辛くなるんですよね。　出費面も本当に痛いです。この機会にMR2を諦めることも考えましたが、やはりまだ乗り続けたい思いが強いのでなんとか直していこうと思います。 MOAさんもエンジンを十分にいたわって大事に乗ってくださいね。
魅 2008年11月5日 21:16 確かにヤフオクみると安価で出てますが、素性という点では難しいですね・・・。初代エンジンも十分に頑張ってくれたと思うんですが、次回エンジンは更に頑張ってもらう事になるかとも考えると、ある程度しっかりしたエンジンを組んだ方がいいかもしれませんね。後は、水温＆油温管理の方も必要でしょうかねぇ。ＭＯＡさん号もオイルにじみとの事で、ターボの方が負荷が高いとはいえＳＷ２０型も１０年越えでいろいろ不具合も出てきそうですね・・・（Ｔ・Ｔ）とはいえ、私もまだまだＭＲ２で楽しむつもりです。何かご協力できる事があれば連絡下さいませ。	コメントへの返答 2008年11月5日 21:50 よいエンジンを組みたいのはやまやまですが、先立つものが・・・(T-T）　私のクルマももう14歳ですから色々と不具合が出るのは覚悟の上ですが、今回の出費は本当に痛いです。　でも、まだまだＭＲ２に乗り続けたい思いは魅さんと一緒ですよ。いつになるかわかりませんがエンジン載せかえたら慣らしドライブにでも付き合ってください！
かずにい 2008年11月6日 0:06 ご無沙汰してます∠(￣◇￣) いや～辛い所ですね走行距離の少ない中古Ｅ／Ｇがあれば、良いのですが年式的にも探しやすいとはいえませんししかし、だいだぶさんよりハードな使われ方をされたＥ/Ｇを見つける方が難しいとは思いますが(⌒・⌒)ゞできればオイル管理のきちっとされていたものを選べれば良いとは思います！また、いいものが無ければヘッドだけの乗せ換えも有りだとは思いますよ！自分の車のＥ/Ｇも乗せ換え、検討中と云うかサブＥ/Ｇ作成中です(￣▽￣) ・・・私もみんカラＣＵＰの写真をＵＰしなければ！	コメントへの返答 2008年11月9日 21:21 コメントありがとうございます。旧年式車は確かに辛いところです。新品エンジンは選びようもないし、中古のタマ数も少なく、リビルトエンジンにしても在庫があるわけではなく依頼してから作成するようです。　かずにいさんは将来に向けた備えとして予備エンジンを準備中なのでしょうか？　それともより高性能なエンジンへの載せ替え検討中ですか？　私もどうせ直すならば今まで以上のパフォーマンスにしたいところですが、資金面や耐久性を考えてバランスをとっていくことになりそうです。
muraji 2008年11月6日 7:40 中古エンジンに不満があるようなら、信頼できるお店でO/Hした方が個人的にはいいような気がします。走行距離が短くても１０年選手なので不安が残りますよねうちのターボは、走行８万キロ時に２型E/Gから３型E/G乗せ換え１２万キロ時にエンジンO/H & タービン交換１４万キロでエンジンブロー等の経歴で元のパーツの方が少ないですが今だから言えることは、ノーマル＋ブーストアップ（控え目）位が一番いいかなと思います。早い復活を祈っています。	コメントへの返答 2008年11月9日 21:30 ありがとうございます。確かに走行距離が短いエンジンが見つかったとしても、そのエンジンのメンテナンス記録が悪ければリスクは高いという心配は残りますね。　murajiさんもエンジン修理にかなりのご負担をしいられているようですね。　モアパワーを目指すと耐久性が犠牲になっていくのでほどほどにすべきとは思いますが、やはりタイムアタック大会等で上位に挑むためにはエンジンパワーも重視せざるを得ないとも感じています。
THIRD 2008年11月7日 0:38 エンジン載せ換えですか･･･良いエンジンが見つかると良いですね。いっそカルディナ最終のエンジン･･･とか？	コメントへの返答 2008年11月9日 22:33 カルディナエンジンは、車種が車種だけに程度のよいエンジンがありそうですよね。そのままＭＲ２に転用できるかはわかりませんが、調べてみます！

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