TAKITTのブログ一覧

デスマーチ中で体力が空っぽになりつつあるTAKITTでございます。どもおはこんばんちは。



忙しさというのは、あっという間に日時を過ぎ去らせていくもので・・・

とりあえず、時間あるときに去年の最後に十勝スピードウェイを走った時の動画でリハビリ＆イメトレをば。






プロ




自分



後は前日の航空ページェントに備えてデジカメのバッテリーやメモリーカードの準備だなぁ・・・

あ、ヘルメット・グローブやラップタイマー等のサーキットアイテムも積んでおかねば。



本日の一曲・・・
MAN WITH A MISSION [DON'T LOSE YOURSELF (ENG.Ver.)]

気づけば7月も半分が過ぎていて・・・繁忙期真っ只中です。どもおはこんばんちはTAKITTでございます。





で、タイトルの件ですが。


7/16～のシフトが確定し、別件で希望休を出していたら、副産物？として7/21も休みを取れたので・・・。急遽申込みを済ませて参加することにしました。



今シーズンの最初のサーキットランは十勝スピードウェイにてこの走行会に参加してきます。



シーズン始めという事で、昨年11月にTSW走ってから半年以上が経過してるので、今回は肩慣らしといったところでタイムはあまり気にせずに楽しんで走ってこようかと。


後は、個人で参加するフリー走行ではなく、イベントとしての走行会ですので・・・、タイトルの通り新しいサーキット仲間が出来て交流できれば良いかな、と。



本来の目的が前日にあるので、相変わらずの強行軍が予想されますが・・・
そうでもしないと、またあっという間に時間だけが過ぎ去って、愛車でのサーキット走行を楽しめないままシーズンオフにもなりかねないですからね。行けるときに行ってこようかと。



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　７月２１日（海の日）　十勝スピードウェイに於いて　　　　　　　　　　　　　　　　
　「サーキットで友達１００人できるかな！？走行会」開催。　　　　　　　　
　この告知でどれだけの方が参加してくれるのか挑戦しています。　　　
　詳しくは、http://tokachi.msf.ne.jpへ　　　　　　　　 　 　　　　　　　　

　なお、この頁をプリントしてお持ち頂くと当日、夕方開催
　グランプリコースの慣熟走行に無料（入場料別）でご参加
　頂けます。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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という宣伝をすれば色々特典があるみたいなので、今回ブログにアップしました。



先日、エンジン・ミッション・デフの駆動系の油脂類も総交換したし、クルマ自体に不具合は無いので、何時でも走れる準備は（ギリギリ）しておきました。


ま、今年初のサーキットという事で、慣らしがてらまったりと楽しんできたいと思います♪



本日の一曲・・・
Crossfaith [Scarlett(LIVE ver)]

思えば、10月半ばから公私共に忙しすぎて（まぁ私事のほうはサーキットに行く算段で無理やりスケジュール調整をしていた感もありますが）、ブログも滞り気味で。
ようやく明日、単休とはいえようやくまともに休める日を迎えたTAKITTでございます。どもおはこんばんちは。



さて、先日行ってきた十勝スピードウェイでの2013年の走り収めですが。

・・・プロに教わり、同乗走行で体感させて頂いたドライビングテクニックやら、貴重な経験などは自身の宝物として刻みこんで・・・

今、改めてドライブレコーダーのデータを見返して、（DMRはツインカメラなので、車内の運転席の操作も見える）・・・

インプレッサというクルマの凄さを十二分に再認識する事ができました。


以前より、チューニングやらメンテの際に、Ｍ様には試走チェックをしてもらってはいましたが。
サーキットでの全開走行は今回が初めてだったので。
（つーか、初めてのサーキット全開走行でポンっとタイム出せるのがプロなんだなぁ・・・）


自分の愛車で全開走行をしてきたＭ様に言われた言葉が深く残っている。


「ノーマル足、ノーマルエンジンでここまで速いクルマは中々無いよ」
「サスは沈み込むんだけど、スタビとのバランスが良いのか、誰でも安定して乗れて、速く走れる」
「あれだけ金かけたZ34（←）と比較しても、タイムで大きな差がないから、コストパフォーマンスは最高だよ」
「正直、最近のスポーツカーはマイルドになってきてて、GRBも例外じゃないんだけど・・・電子制御カットして、攻め込んでいくと、ここまで素直な挙動をする4WD車はインプレッサくらい」
「流石はspecCという名前を冠したクルマ。良いクルマだよ」

・・・そして

「色んな事情が許せる限り、まだまだ乗ってあげなよ！」



正直な話、最近ではクルマに乗る機会も減ってきていて、もうスポーツタイプはいいのかなと思ってみたり。
また、スポーツタイプでも今年の6月には、tS TYPE RAなんてコンプリートカーや、メルセデスの（CL）A45AMGなんていうクルマも出て、当時の自分は乗換えを結構真剣に考えてましたが。


Ｍ様にアドバイスをしてもらい、街乗りメインだが、サーキットもストレス無く走れるように手をかけてきた愛車のGRBスペックC。
嫌いだったハッチバックの外観も、VARISのリアウィングやコラゾンのフロントバンパー等で、自分の好みに仕上げてきた。



自分で選んで自分で買った初めての新車。
色々な人との思い入れも増えた。この愛車を大事に乗っていきます。





今回の貴重な経験で、忘れかけてた自分自身のクルマに対する初期衝動、ドライビングプレジャーを思い出せた気がします。


さぁ、明日は自身の体を休めた後に、今シーズンも頑張って走ってくれた愛車をメンテ＆冬仕様へ換装してあげますか～。


本日の一曲・・・
Fear, and Loathing in Las Vegas [Just Awake (English ver)]

最高に貴重で楽しかった時間も終わりを告げて。
本日色々やることを終えたら、猛烈なリバウンドが襲ってきてダウナー状態だったTAKITTです。どもおはこんばんちは。



先日は2013年シーズンのサーキット走行ラストランをする為に、十勝スピードウェイ「ワンラップ500円から走れる日」に行ってまいりました。

平日開催のこのイベント。TAKITTがソロで突撃してきたかと思いきや、今回は一台で二人で参加してきました。
一緒に走ってくれたのは、この方・・・！



このレーシングスーツとヘルメットで知っている方もいるかと・・・

某有名メーカー主催の走行会で講師をされていた方ですね。

元自分の愛車の主治医であり、十勝スピードウェイ・2011年のナンバー付き車両コースレコードホルダーでもあるＭ様。

今は経営者として忙しい毎日を送っている中、自分の無茶振りに付き合って頂ける事に。
まさかプライベートで自分なんかと一緒に走ってくれる日が来るとは思ってもいませんでした。
丸一日、フルに付きっきりでスポーツドライビング講座。


先ずはジュニアコースにて同乗走行込みで、みっちりとアドバイス・指導を受ける。メインの一つ。
タイヤのウォームアップ方法から、ダンロップＺⅡの特性・一番食いつく内圧（２・４）、スキール音での判断等・・・



※マイクがしょぼいDMRなので、音声割れてます。
56秒フラットを刻み続けながら、身振り手振り交えながら自分へ色々教えてくれる。

同乗して思ったのは、Ｇのかかり方がシームレス。超なめらか。
ブレーキング減速の縦Ｇから旋回の横Ｇへの変化がわからないくらいのシームレス。初めての感覚。
常にリアは薄く滑っているのに、コースに平行に張り付いてコーナーを曲がって行く。
ステアの舵角はほぼ無いに等しいのに、曲がって行く愛車GRBspecC。ステア操作に反比例してアクセルとブレーキの操作は小刻みに動く。

見たことの無い景色が助手席からフロントウィンドウに写っていました。

その後、自分の走り。



しょぼすぎる。何も言えねぇわ。
でも、同乗する前と後では、はっきりと動きは変わってます。
ステアの操舵は落ち着き、高いタイヤスキール音が低いタイヤスキール音でおさえることが少しだけでできるようになりました。


二時間ほどジュニアコースを堪能した後、クラブマンコースへ移動。
もう一つのメインであるクラブマンコースでの走行と、自分の愛車の現状での限界値（タイム）を知る機会へ。


今年最後のタイムアタックチャンスと言うことで、コースレコード更新を狙ってる方々が大勢いましたね。
搬送車で運び込まれたナンバーレスのポルシェGT3やロータスエキシージ、国産ではGT-Rや某有名ショップＣの社長のZ34とか・・・
どれもこれも有名なクルマばかり・・・。

そんな中に、街乗り仕様のエンジンノーマル・足回りノーマルの自分の愛車が混じっているのは、とても不思議な光景・・・というか、一緒に走りたくねぇ・・・orz
間違いなく動くシケインになってしまうがな。


先ずはじめに、Ｍ様に指導＆アドバイス受けてなければ、間違いなくテンパってなにかしらのトラブルを出していたでしょう。

そして先ずは、Ｍ様がコースイン。

先にＭ様に走ってもらったのが、ブレーキが残ってるうちに、メインのもう一つである「現状での自分の愛車の限界」を知りたかったから。
ラジアルでどれだけタイムが出せるのか？これを知らないと、Ｓタイヤになんていけないし（今のところいく気はないですが）、履いたところで本当の意味でのタイムアップはできないですから。



・・・なんだ、この滑らかさは。インプレッサってこんな動きするのか？
ストレートで消えていくク○ーズZ34をインフィールドのコーナーでつめてる；


・・・GRBspecCって、こんなに速いのか？！


PITに表示されたタイムを見て、驚愕。



・・・エンジンノーマル、足回りノーマル、ラジアルタイヤでこのタイム・・・？！
Ｍ様曰く「コースコンディション良くて、ブレーキ不安なくエンジン熱ダレせずにいけば35秒入れれたな～」
・・・もう世界が違う。



そして自分がコースイン。



駿馬を駄馬に変えているのは自分だとはっきりわかった瞬間ですね（苦笑）




ガソリンも底をついたので、これにて走行終了。




4時間で157.4km。消費したハイオクガソリンは56リッター。
燃費換算すると2.81km/Ｌ。・・・インプレッサは耐久レースには不向きだと判る燃費ですねｗｗｗ



この日は物凄く濃密で貴重な時間を過ごす事ができました。


タイム云々よりも、あの同乗走行と、教えていただいた事、体感した事、それらが最高の思い出であり、自分のクルマ人生での財産になりました。


一緒にコース上で走った皆様、十勝スピードウェイ運営の皆様、忙しい中、自分にマンツーマンで付き合ってくれたM様、・・・そして、その性能をフルに引き出し、酷使に耐えてくれた愛車GRBspecC。



この最高の時間を、ありがとうございました。
・・・最高に楽しい一日でした！



本日の一曲・・・
ONE OK ROCK [完全感覚Dreamer] .

ようやくお死事週間が終わり、公休日前日になりましたので、時間が経ってしまいましたが先日逝って来た十勝スピードウェイでの今年初のサーキット走行を振り返ってみようかと。
写真は走行後のサイバーナビに記された走行軌跡。

・・・（’д’）

べ、別に、（フル）スピンもしてないし、ましてやコースアウトしてショートカットなんてしてないんだからね！


では、つらつらと振り返ってみますか。





9/16 8:45
前日までの天気予報では雨。しかも台風直撃と散々な予報でしたが、TSW隣にある「道の駅：更別」に到着すると、雨は降っておらず。路面はドライ！

自分より先に来ていた開さんと愛車きゃめろんさんに二年振りのご挨拶をして、お互いに「このままいければ・・・！」と期待を持ちながらまったりトーク。

その後、しろバン工房さんも到着し、パドックへ走行受付に。



この時点から空が怪しくなってくる。

この日は祝日でクラブマンコースは午前中は旧車レースイベントのOver40、イーストパドックではドリフトイベントとイベントが重なっているため、結構な台数が居ました。
なので、予定としては午前中はジュニアコース、午後からクラブマンコースを走ろうと計画。

とりあえず、ハコスカやS30Zのサーキット仕様はメッチャカッコよかった！（ぉ

前日の86/BRZワンメイクレースで大破した86も居ました（ぉ




で、荷物降ろしてライト類のテーピングなど準備して、ラップタイマー動作確認と一年ぶりの感触を思い出すため軽くコースインして数週走って戻ってくるともうヘビーウェットに（汗）

雨でタイヤの内圧も上がらず、終始滑りまくる状態でした。



ドラレコの動画では解りづらいですが、カウンターステア（4WDなのでゼロ舵角ですが）当てまくってます。

水はけの良いアスファルトを使用した十勝スピードウェイの路面に、発熱性の良いダンロップのＺⅡでも、この大雨では全然タイヤに熱が入らなかったorz


でも天気は仕方ないので、雨のサーキットは車両への負担が少ない状態ですし、逆にドライバースキルをあげるチャンスでもあるので、色々と試してみようと。

マシンコントロールに重点を置いて走行することに。色々挙動を試してみる。


走行中の自分の写真。撮影：開さん　ありがとうございます。


そうこうしてると、この方がニューマシンの4ドアセダン（笑）で登場！



元筑波サーキットアタッカーマシン（らしい）。さて十勝でどれだけの速さを見せてくれるのか・・・でも雨ｗｗｗ

とりあえず、挨拶して準備を手伝って、一緒に走る・・・が。



前走車のまきあげる水しぶきで前が見えず、更にコース上に増えた水量で、滑る滑るｗｗｗ
もうね、スケートリンクかと思うほど。

レコードラインには川や水溜りが多数できていて、そのラインで突っ込むとマシンが暴れる。
更に不用意に縁石にタイヤ載せた瞬間、一瞬でコントロールを失う。

ええ、安全神話のあるTSWですが、自分も何度か廃車になるかと思いましたよ、と。

後半は、2コーナーと最終コーナーでどれだけ滑らせながら脱出するかと全然別の競技みたいになってました。

雨も緩くなる気配が無かったので、満場一致でクラブマンコースの走行をやめて、もう少し走ったら撤退する事に。



最後は皆で前後を入れ替えながら走行。

・・・やっぱり走りたい方々と走るのは楽しい！




最後に集合写真を撮って、昼過ぎには撤退。予定よりかなり早い撤退となりました。


あいにくの天気でしたが、台風来るって中でサーキットで遊ぶアホ（←失礼！）が自分達以外にも居たということが結構笑いましたね。

ドライ路面の爽快感は無かったですが、ウェット路面のサーキットでした経験できないことや気付けないことも多いので、今年一発目のサ走行のリハビリと、勉強という意味ではとても良い経験になりました。


今回のベストラップ



通常、十勝jrコースでのウェットタイムはドライに比べて3～5秒落ちになるので。
ドライでの自己ベストが56秒な事を考えると、リハビリとしてはまずまずか・・・な？





さてここから蛇足をば。

TSW走行後、帯広市内で皆で昼食（十勝のソウルフードであるインデアンカレー）を食べに行こうと高速道路に乗って移動中。

一車線の箇所で遅い前走車につかまり、6速70～80kmで走行してると、ウェット路面での全開走行で神経使ったのか、物凄い眠気に襲われ。
気付けばドアミラー一個分まで分離帯に近づいていたりで（危険）

で、ふと気がつけば皆が追越車線で加速してるのに気付いて慌ててアクセルを床まで踏むも愛車は進まず（当たり前）。
慌ててギアを3速に落としてフルブーストで加速するとメーターより「ピピッ」という音が。

・・・（’д’；）

はい、エンジンチェックランプ点灯＆SIドライブS固定～～～
ECUマップもフェイルセーフモードで燃調濃くなってパワーダウン～～～

・・・何で高負荷のサーキット走行でなく、一般道で点く？
一般道に下りた後、信号待ちでエンジン再始動するも、消えず。

そんなこんなで、疲労と併せて昼食時は試合後のジョーのように燃え尽きていたTAKITTでございましたｗｗｗ


その後、ガソリンスタンドで給油したら消えたチェックランプｗｗｗ
おいこらｗｗｗｗｗｗガソリン警告灯とエンジンチェックは別物だろうがｗｗｗｗｗｗ

その後はフルブーストで加速しても何とも無く。快調に帰宅の途につけました。
今ではなんとも無いです。


個人的な予想では、大雨でO2センサーのカプラー付近に水が被って、誤判をしたのではないか？というのが今のところの見解。帯広市内では冠水してる場所もありましたし・・・

とりあえず、ＤラーでECUエラーログ見てもらうか～。




つらつらと無駄に長文になりました。ここまで読んでくれた方、有難うございます。

最後になりましたが、一緒に走った皆様方、有難うございました。
そしてお疲れ様でした～！



本日の一曲・・・
氷室京介 [NATIVE STRANGER]