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お待たせしました。ドライブ・インプレッション！
①キーユニット(!?)を穴に刺して，スタートボタンを押すと，エンジンスタート。それと同時に，メモリー位置までハンドルがチルトダウンする。高い仕掛け満載を予感させるが，この他はリア・ウインドーのレースの日除けがボタン１つで上下するぐらいで，余分な機能は他にはあまりない。
②発信＋加速フィーリングは，シフトアップするたびにトルクが太まるような不思議な感じ。特に上り坂での発信時は気持ちがイイ！
③変速ショックはまるで無く，今 何速目かほとんど判らない。ソローっと加速すると，変速時にブレーキが掛かるような感じもする。継ぎ目をどう処理しているのか？
⇒後で教わったり調べたりした。(以後 後解り)：ミッションは，6速AT Autoモードでは2速発進。キックダウンの継ぎ目が解らないので，トルクが太くなったように感じるらしい。ちなみに，エンジン性能：272ps 32.1kg-m 総車重：1925kg です。
④マニュアルシフト(＋⇔－)の時は，変速ショックは判る。引く方向でシフトアップなので，大半の国産車のシフト方向(押してシフトアップ)に違和感を持っていた僕には，「BMさん，やっぱ そうでしょう！」と同感。
⑤加速は，ベタ踏みでもどこかへ飛んで行っちゃう感じはなく，品があり必要十分。
⑥交差点の右左折は，320iほどではないが，シャキっと曲がる。何か4WSで曲がる時に感じが似ている。車速によって，何かアレンジされているのか，切れ角が都度リニアじゃない感じがるす。
⇒後解り：走行状況によりステアリングのギヤ比を可変する アクティブステアリング の効果のようです。
⑦高速走行は，ごく普通。エンジンは滑らかで，サスは硬い。(･･･HR-Vと同じくらい)
路面が荒れていると，確実にハンドルに伝わって来る。
⇒後解り：この硬さは，パンクしても 80km/hで250kmも走れる，ランフラットタイヤのせいもあるらしい。
BMW(高級外車)効果で，あきらかに絡む他車の動きがいつもと違う。この手のクルマを買う人の半分ぐらいは，このブランド効果にお金を払っている(!?)んだろうな～。でも，田舎の軽に乗ってるおばさんには，通用しないらしい(笑)
⑧オートクルーズはレバー１つで加減速が出来て使いやすい。交通量の少ない高速道路では とても快適で，覆面パトカーと並走したけど制限速度80km/h+15km/hにセットして，変な気を使わず走れました。良い使い方でしょ(^^)v
⑧ブレーキは，止まる寸前の滑らかさが無く，ゴクッっと止まる。多少鳴くのを見るとパッドの残りがないせいか？
⇒後解り：もともと，こう言う特性らしい。
⑨燃費は，市街20，郊外(田んぼ道)50，高速30 走行距離500kmをジェントルドライブで11.3km/L。(ドライブ･コンピューター表示) このクラスでは，驚異的。僕の運転のせいかも･･･。(得意の「自画自賛」)加速さえ丁寧にすれば，余裕で10km/L以上は走りそうだ。
・その他，キシミ音が皆無で，これも大衆車では味わえない感覚ですね。
＜以上＞

こんな写真も撮ってみました。
こう見ると，うちのFitと居住空間は ほぼ一緒。
面白いでしょ！

本当のインプレッションは，明日の高速道路走行後にUPします。

トランクルームは，広いですねえ～！
パラグライダーが2機は余裕で入る。と言っても，大きさを知らない人には，解らないよねえ(^^;) 丸まれば，大人が２人は入れるぐらい。
開き方も面白い。運転席のボタンかトランクの取っ手に手を掛けると，「パコっ，ウギっ！」と言って，勢い良く開く。

今日は，天気が良かったので，BMでパラグライダーに行きました。
いつも通いなれた峠道なので，HR-Vとの違いが良く判る。
静かで力強く，気持ちイイ!!
HR-Vとは比べ物にならないくらい安定してるけど，ラフな路面ではケツが微妙に飛ぶ感じが･･･。ワダチでは，ハンドルがとられる。（気のせい？）
路面の状況が良く判って僕は好きだけど，この辺が某国産トップメーカーの高級車とコンセプトが違うところか？
燃費は，ドライブコンピューターの表示だと，10.3km/Lを超えている。かなりエコ運転をしているけど，3Lit-2tonのクルマでこの燃費の良さは驚きです。

つぎに，後ろから。
かなり，ボリューム感があります。
テールランプは，LEXUSに似てます。どっちが元祖？