34こばのブログ一覧

セレナe-POWERの試乗車がありますよと、営業マンから連絡をもらっていたのですが、なかなか都合が合わず・・・、ようやく試乗できました。

ノートe-POWERのエンジンと動力源を少し大きくして搭載したもので、運転した感覚は、まさにノートe-POWERと同じでした。

信号が赤になって止まるとき、また、下り坂など、ブレーキを多用する場面でも強力な回生充電により、ブレーキペダルは使わずに走ることができます。

プロパイロットシステムは、試すことができませんでしたが、以前にリーフで高速道路を走りましたので、これを頭の中で組み合わせると、かなりお気に入りの範囲です。

しかし、セレナe-POWERには、次の２点が気になるところです。
①　７人乗りしかないため、２列目はベンチシートではなく分割シートとなる。
これは、床下にリチウムイオン電池を収納しているため、その上部となる床面にはシートをスライドさせるための溝を作ることができない・・・という事情からとのことでした。

②１５インチタイヤと指定ホイールしか使えない。
これは、電気駆動のため、タイヤとホイールの重量に制限があり、１６インチ以上は不可とのことで、ドレスアップなど大径化はできません。

③ノート用の３気筒エンジンのため、発電用に始動した際、振動が気になる。

このあたり、当初からe-POWERを設定するつもりで開発すれば、問題なかったと思いますが、途中で追加したので、やや使い勝手が悪いものとなっています。

この日は、比較試乗のため、再びリーフでも市街地を走りました。
リーフは、相変わらず楽しいクルマでした。
将来は、コレかな・・・と思いつつ、帰路は３４号でＲＢ２６の楽しさを再考し、やっぱりこっちだねと思いました。

時間が経過してしまいましたが・・・３月２４日（土）に富士のスーパーＧＴ公式テストを見に行きました。

レース当日ではないので、８：３０頃到着を目指して、遅めの出発で向かいました。
東ゲートしか開いていないので、そこから入り、JAF会員証を見せると「イベント日ですので割引が適用できないんですよ」と言われてしまいました。
Gマガのイベントでは利用できたので、そのつもりでしたが・・・。

天候は、薄曇りでやや気温が低めでした。
各車ともタイヤに熱を入れるのに苦労している様子でした。

富士は、５月に第２戦がありますので、既に岡山の結果でウェイトを積む想定により走行しているクルマもあると思います。
このため、この日のラップタイムが予選を想定できるかは、わかりませんが、この日の総合トップタイムは、コンドーレーシングの２４号車でした。
全体的には、レクサス勢が速く、次いでＧＴ－Ｒ、ＮＳＸは３番手グループという感じでした。

いよいよ今週末からシーズン開幕です。

ＧＴ５００は、２年連続でレクサスがチャンピオンになっていますので、今年こそはＧＴ－Ｒに奪還してもらいたいです。

ＧＴ３００は、ゲイナーの１０号車と１１号車が、新型ＧＴ－Ｒ・ＧＴ３です。
各車間の性能調整はありますが・・・結果に期待しています。

先日、久々に横浜方面へ出かける用事ができたので、日産本社に行きました。

先週の土曜に体制発表会が行われた会場でもありますが、ステージには2018仕様のGT500マシンの姿はなく、その場所にはリーフがありました。

試乗のカウンターに行き、リーフと35を予約し、リーフから試乗しました。
リーフは、プロパイロットを高速道路で試すことができるとのことで、ベイブリッジのある首都高を走りました。
カメラで白線だけを認識しながら自動走行・・・大丈夫かと不安はありましたが、車線の中央を確実にキープしながら走行しました。
前方のクルマが接近した場合は、適切な車間距離を維持しながら追従走行となり、本当にラクな運転できて驚きました。

リーフは地元でも試乗していましたが、プロパイロットを体験するようなコースが無いので、ここで試すことができ、乗って良かったです。
首都高を走りましたが、料金は日産の負担です。

次いで、35GT-Rに試乗しました。
2017モデルということで、前回はかなり前の2014モデルでしたので、違いを覚えているほどもなく、あらためて35の完成度の高さに驚きました。

34と比べるのも難しいところですが、特に直進安定性には安心感があります。
タイヤが路面に取られることもなく、ドッシリ感のあるフィーリングです。
私の34の場合、轍があるとステアリング補正しながら走りますが、35の場合は、これが不要です。
ある面、運転がラクです。

パドルシフトも変速プログラムが熟成され、いい感じでした。
一般道を走るのが苦痛に思える・・・試乗となりました。
（助手席には日産社員が同乗しますので法定速度以内で走ります）

リーフという電気自動車とプロパイロット、また、毎年進化する35GT-R。
どちらも魅力あるクルマで、できることなら両方欲しいですが・・・今後も34を手放さずに、コツコツやって行こうと再認識しました。

本社内で撮影した写真は、フォトアルバムに保存しましたので、ご覧ください。

１２月１７日に定例の奥多摩湖に行きました。
その後、写真の編集作業をサボッていましたので、今頃の掲載となりました・・・。

駐車場は満車になるほど多く集まりましたが、気温が低くて寒かったので、各車とも滞在時間は短めでした。
私も１時間３０分ほどで、帰りました。

奥多摩湖は、１～２月も開催されますが、凍結防止剤が散布されていたり、降雪の影響があったり、気温が更に低く、道路状況が良くないので、私は毎年３月まで遠征中止としています。

撮影した写真は、フォトアルバムに掲載しましたので、ご覧ください。

先月のことですが、スリーエイチ（相模原市）にて、エンジンオイル交換をしました。

オイルは、このところずっと使用しているニスモの「RB26DETT」です。

相変わらず入庫しているGT-Rが満車状態で、忙しそうでした。

米軍基地さんのGT-Rも入庫していましたが、クランクが曲がっているそうです。

ゼロヨンみたいな乗り方を好むそうで、「8000rpmを超えると、すぐやっちゃいますよ」とのこと。

ムリな高回転使用は気を付けないと・・・。