ACCレトロフィット１日目

ACCレトロフィット１日目（８月１５日）

構想３年以上・・・
結局実現しないで終わるんじゃないか・・・と思っていたACCレトロフィットを実行します！

私以外にも変態・・・いや、プロフェッショナルなみん友さんがACCレトロフィットをされてるので、私は素人目線で悩んだ部分や失敗談をメインで書いていきます。
また、忘備録的な側面もあります。

さて、はじまり、はじまりー（笑）

F25はACC対応のDSCが専用品で滅多に出てこない・・・
ICMも3シリーズ等とは共用なものの、出物が少ない・・・

駄菓子菓子！
７月上旬に同じF25LCIのパーツが大量に某オクに出品されました！
ICMなんか格安の3190円ですよ！
DSCはちょっとお高めの４諭吉でしたが、これを逃したら次はないと思い購入！

どれも新品を購入すればかなりの金額となるパーツばかり・・・。
いざとなったら現状のパーツ類を予備品として使える！（ACCは使えなくなりますが、とりあえずの出費を抑えることができる）

前置きが長くなりましたが、そんなこんなでパーツは揃い、それから１ヶ月かけて取り付けやらE-SYSでのコーディングやらISTAの使い方やらを予習していました。

取り付けについてはmiya320iGTさんがACCをレトロフィットした際に丁寧な解説を作成してくれていて、それを頂いて勉強しました。m(_ _)m

コーディングについてはマーロンさんにE-SYSやpsdzdataを頂きました。m(_ _)m

そのほか、たくさんのみん友さんからアドバイス頂きながら準備を進めました。

そして、いよいよ実行の１日目！
さて、何日かかるかな・・・？

最初にFRRのケーブルをエンジンルームから引き込みます。

大きな赤丸がバルクヘッドのグロメットです。
小さな赤丸が修理時に配線を通す穴を開けるため薄くなっている部分があります。

これはペコーさんに教えてもらいましたm(_ _)m

そこにドライバーをブッ刺して穴を開けます。

配線通しなどという洒落たものは持っていないので針金で代用しました。
蛇腹を通すわけじゃないしね(^^;;

おっと、ここを通すのを忘れてはいけません！！
まぁ、あとからカッターで切れ目を入れて挟んでも良いんですけどね（笑）

車内への引き込みは完了！

FRRのケーブルは４本
12V、アース、S-CANのHighとLoです。
S-CANは途中で分岐してKAFAS2とICMに繋ぎます。

まずはKAFAS2から。
助手席の足元、車体側面にあります。

水色のコネクタを外して、中の端子ケースを取り出します。
コネクタは固定アームが付いていましたので、それを解除してKAFASから外します。
端子ケースはコネクタ側面に固定のための突起が付いていますので、端子ケースの横から精密ドライバーのマイナスを差し込んでケースを少し広げて取り出しました。

S-CANを２本ついかです。
事前にケーブルにテプラでコネクタの何番に刺すか貼っておいたのでスムーズにできました。
ケーブルとピンはミニのパーツから収穫したもの。
同じBMWグループの純正品なら品質もバッチリでしょう！

ところが、これが実は後々とんでもない事態を招くことにこの時は気付いていなかった・・・。

次はACSMです。
助手席の足元の奥の方にあります。

これにはFRRからのS-CANではなく、ICMからのエアバック信号が入ります。
理由は分かりませんが、ACC無しの場合にはICMと ACSM間のケーブルは２本・・・、ACC有りの場合には４本なんです。

だからICMとACSM間のケーブルを２本作って増やします。

ACSMのコネクタにもロックアームがあるので解除して外します。
コネクタには２つの端子ケースが入っているので、KAFASと同じようにロックの突起をかわして外します。
そしてケーブルを２本追加します。

駄菓子菓子！
なんだか端子の差し込みがちょっとキツめなんですよね・・・。
KAFASの端子をケースに差し込む時にも少しキツかったんです。
でも、「ミニ純正の端子だし大丈夫っしょ！」的な感じで押し込んじゃったんですよねσ^_^;

ちょっと不安になって外そうとしたんですが、なかなか外れないし、「純正だから間違い無いっしょ！！」的な安易な考えでそのままにしてしまいました。

いよいよセンターコンソールをバラす。
みん友さん曰く「半日かけるつもりでバラす。」と（笑）
でも、中華エロエロライトの時にシフト周りは何度もバラしているので、その辺りは少し早かったです。
また、事前にISTAで手順やネジの位置を確認していたため、思ったよりスムーズにバラせました。

ただ、車庫内での作業のため手元が暗くて作業しづらかったです。

センターコンソールには色々なケーブルが配線されています。
シフトノブやスイッチ類の近くにはカプラーがあるのは分かりますが、これはなに？？？

黒いバーのようなもの。
こーゆーやつを忘れてケーブルを引きちぎってしまわないように気をつけてバラす必要があります。
「全部外した！」と一気に引っ張る！とかせずに、「もしかしたらまだ外してないカプラーがあるかも」と思いながらバラしていきましょう。

センターコンソールの後端、リアシートの小物入れとシガーソケットです。
これが意外と苦戦(^^;;
上から外していって、一番下の爪だけがかなり頑丈なので、外した上の隙間から長めのマイナスドライバーを突っ込んで浮かせて外す必要があります。

はい、注目！！
写真が上手に撮れていなくてよく見ないと分かりませんねσ^_^;

外したセンターコンソールは車外に出して作業するのが一番でしょう！
でも、ひとりでやるとあちこちにぶつけて内装に傷をつけてしまう危険があります。

そこで持ち上げてつっかえ棒をしておくことにしました！（笑）

使ったのは冬に活躍するスノーブラシ！
まさかこんな時期にこんなところで活躍するとは（笑）

センターコンソールを外すと見えてきたのがICMです。
赤丸の部分に一部だけ見えています。

青丸はスノーブラシの先端です（笑）

邪魔なケーブルを避けてカーペットと吸音材をカットするとICMが現れます。
カーペットはICMを交換する時のために切れ目が入っていますので、それに沿って切りました。

丸い部分の下にカプラーがあるので、その付近をカッターで切る時には注意が必要です。
そこだけではなく、他の部分にもケーブルが隠れている可能性があるため注意して切りました。

ICMはボルトではなく車体から突き出たボルトにナットで留まっていました。
外した時に落とさないように注意しないと、カーペットの下や、最悪フロアのサービスホール内に入ってしまうことになります。

ICMを外したらカプラーを外して中の端子ケースを取り出し、端子を追加します。

KAFASとACSMの端子の差し込みが硬かったので不安になって純正端子と比較したところ、ほんの僅かに長く、ほんの僅かに太いような気がする・・・。

よくよく比較しないとわからないくらいの差、それでもケースに挿すときにはキツいので、ここは大事をとって端子を付け替えます。

モノタロウで購入してあったMQS端子は太さ長さとも純正端子と全く同じで、ケースへの挿し込みもスムーズでした。

皆さん！ミニの端子をBMWに使ってはいけませんよ！！！

ICMバージョン5.6に付け替えました。

この後はバラした時の逆に戻していくだけ。
注意するのは「ケーブルを挟み込んだりしないこと！」

あとひとつ、シフトノブの前のドリンクホルダー上にNBTのカバーがあるのですが、そこにLEDのランプがあって、カバーを外した時にランプをカバーから外すんですよね。
センターコンソールを戻す時にそのランプとケーブルをコンソールの下に忘れたままにしてしまい、もう一度バラすことになったので注意してください！

LEDランプひとつのためにもう一度センターコンソールをバラすなんてイヤですよ（笑）

センターコンソールを戻し、ISTAで接続とエラーを確認します。

よしよし、交換したICMはちゃんと認識されてるな！

エラーは・・・９６個ですね（笑）
あるみん友さん曰く「１００個以下のエラーはまだまだ子供みたいなもの」なんだそうです（笑）

と、ここまでがACCレトロフィットの１日目です。

そして、２日目には事件が発生します(^^;;
もうお分かりでしょうが、犯人はミニの端子！
これが原因でかなりのタイムロスになりました。

皆さん、MQS端子はちゃんとしたものを使いましょう！
BMWグループでもミニの端子を使ってはいけませんよ！！