のら三毛のブログ一覧

車検の代車で乗ってるハスラー
ミッションがCVTで
なんとも慣れにくいポイントが
通常走行で40キロ程で走っていて
前方の信号が赤になったのでアクセルを離して空走しようとしても
意外とエンジンブレーキが効いて減速する
その結果停止線まででスムーズに減速するのではなく
ちょっと手前でかなり減速されて少しアクセル踏まないと
停止迄に後続に迷惑を掛ける事が
そうしないようにと思うと空走を少なくして
ブレーキ強めに踏む感じに
それと減速から停止でCVTのクラッチ？の切り離しが
そこそこの速度で起こるので一定のブレーキ踏力でも
クラッチ？切れた途端にカクンと減速する
どちらもアクセルペダルやブレーキペダルをボタンみたいに
操作してると気にならない感じかもしれないが
ちょっとリニア感に欠けるなと
此処まで減速に関するポイントで

加速時もちょっとモッタリした感じ
交差点とか曲がって加速しよとしてもワンテンポ遅れて加速する感じ
これはCVTのせいなのか味付けなのか4ATとかはこんな感じにはならなかったが

こちらの意志と噛み合わずに走るのって疲れる思う
このあたり気にしないんだろうね最近の人は
と言うか長年MT乗ってるからCVTに合わないのかな
そうなると乗り換え出来る車皆無じゃん・・・・

わーくす？くんが車検の旅に出たので
返ってくるまでの代車がこちら
スズキ　ハスラー (MR-52S)　タフワイルドターボ4WD
全方位モニター付きメモリーナビゲーションスズキコネクト対応装着と
ほぼ全部盛りな仕様みたいな
2025/9月登録で走行30キロほどで新車の香りがする現行車
いやー先進技術てんこ盛りで
各種サポート機能のスイッチあるけどもマーク見ただけではわからん
唯一直ぐに分かるのはアイドリングストップのOFFスイッチ
ステアリングにも一杯スイッチ付いてて
オーディオやメーターのインフォメーション切り替えや
アダプティブクルーズコントロールとか
あまりにゴチャついててステアリング操作しにくい
パドルシフトレバーも付いててコンビネーションスイッチとの隙間少なく
これって安全性ってどうなのと思う所があるが
ちょっと減速したい時にブレーキ踏むんじゃなく
切り替え無しにレバーでシフトダウンしてエンブレ使えるのはいいね
わーくす？くんと比較して曲がる時のステアリングの違いが
ギアレシをが違うのでステアリング回転が多くなる
そしてセルフステアの戻りが弱くアシストが必要
後比較するのは可哀想な所
わーくす？くんのレカロSR-7からなので
平板の座面にシートバックなのでちょっと背中が疲れる
シート面の反力が弱くないのは良いがすこし反力強く
ホールド感がないので知らずに力入って疲れるのかなと

世の中的にKeiが終売して後継はハスラーと言われてるが
初期のKeiのSUV的なスタイルからだと違和感無いかもだが
Keiスポーツやワークスからの乗り換えだと違う乗り物という感じですね
それでも最近のスーパーハイトの様な居心地の悪さは無いですね

春日部の田所商店で
九州味噌野菜ラーメン

植替え時期過ぎたけども虎ノ尾の植替え作業
余りに増え過ぎ
数本は知り合いにあげるけど
それでも半分以上捨てる事になるね

法規上問題はないけども
検査時の邪魔にならない様に
リップスポイラーを取り外し
それとホイールのロックナットをナットに付け替え

リップ外したのでガリキズとかを少し補修しようかな
じっくり見ると合わせ目が目立ったり
塗装にヒビが見えたりと
そこそこ窶れて来てる
そこに昨日のお昼食べに寄った
ラーメン屋の駐車場でガリッと擦って
新たにキズも増えたしね(T_T)