オルタネーター他交換

213997km

まだ使えますが、早いとこ怪しいとこは直そうということでいろいろお取り替え。
早速バンパーとヘッドライトを外します。あとは各部を緩めます。配線とコネクター周りもお忘れなく。新品のオルタネーターと見比べながら外していくと楽でした。
どうせ外すところも多いのでついでにエンジンマウントも強化品から純正改に交換。

妙にきつく嵌まってるので気合いで外し、さらにエアコンホース周りを知恵の輪して取り外します。(ほんとに知恵の輪状態です)
ついでにバッテリーも交換。
サーモスタットがオルタネーターの真下、ウォーターポンプが隣にあるのでまとめて交換したほうが楽です。今回はこの辺りをまとめて交換していきました。

外したサーモスタット(右が旧品)
純正と同じ82℃のものしかないので相当品で対応。
オルタネーターのさらに奥のほうにあるので単体交換はツラいかも…。
ここは漏れてしまうと後のリカバリがとてもしんどいので確実に作業していきましょう。

ウォーターポンプ
前回12万㌔弱で交換してました。なぜかインペラーの羽の数が違う…
U字溝のところにオルタネーターが共締めされてます。

ベルトテンショナー
ベルトを新品にしてもエアコン作動時にキュルキュルなっていたので交換。
回転部はそれなりに劣化。バネの力が強くなるのでベルト掛けるのが大変…。
ちなみにM10×1.25の特殊ピッチでした。

アイドルプーリー(左が旧品)
ベアリングがジャリジャリになってました。

ラジエター(右が旧品)
コーヨーラドの純正相当品。ついでにラジエターホースと固定クリップも新品にしておきました。追加メーターの水温センサーも流用。
ラジエターキャップだけはついていないので元のもの(最近交換してたほぼ新品)を流用。新品買っても1500円そこらで買えるはずなので買ってしまうほうが◎。

取り外し品が多くなるとどこを締めたかわからなくなってくるので、ひとつずつペイントマーカーで色付けしながら戻していきました。

エア抜き等をして試走。
それなりに走って水温が95℃まで上昇することが増えてましたがしっかり90℃未満まで下がってくれる時間が長くなりました。
暖気も気持ち早くなったかも？