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＝＝＝＝＝＝＝三菱自動車発表資料＝＝＝＝＝＝

三菱自動車が三菱重工と共同開発のアルミブロックを採用した新開発のDOHC 16V ４気筒ディーゼルエンジン

特長
・ 量産ディーゼルエンジンでは初のMIVEC機構（吸気）を採用。
・ オフセットクランクシャフト機構を採用し、フリクションを低減。
・ これにより低圧縮比化（１４．９）が可能となり、NOXを大幅に低減。
・ エンジン排気量は1.8Lと2.2Lの2機種。
・ インジェクターにピエゾ式燃料噴射装置を採用。（2.2L、1.8Lはｿﾚﾉｲﾄﾞ式）
・ VD（Variable Diffuser）/VG（Variable Geometry）ターボを採用。（2.2L、1.8LはVGのみ）
・ エンジン性能
2.2L：最高出力：150kW（204ps）、最大トルク：420Nm（42.8kgm）
1.8L：最高出力：100kW（135ps）、最大トルク：280Nm（28.5kgm）
・ 排出ガス性能は、DOC（Diesel Oxidation Catalyst）およびNTC（NOx Trap Catalyst）、DPF（Diesel Particulate Filter）を組み合わせた新たな触媒システムを採用することで、日本のポスト新長期、北米のTier2 Bin5、および欧州のEuro5の規制に対応可能。
・ 三菱重工では、シリンダー冷却、シリンダーブロック最適形状に関するCAE解析や、ターボチャージャーの開発について担当。その他の設計開発はMMC。

量産化関連

・ 欧州市場には2010年から『ASX』『ランサー』（1.8L）、『アウトランダー』(2.2L)に搭載。北米市場にも2010年以降投入予定。

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２０１３年には日本でもリリースして欲しいなぁ・・・。
過去から期待し続けてるけど・・・。
でも、このエンジン前々から心の奥底で期待していました。
MAZD○も着々と新エンジン開発しているようですし・・。

この頃には景気回復もひと段落して落ち着きを取り戻しているかも。

極太トルクのディーゼルエンジン早くお披露目期待m(__)m