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Dでメンテをお願いした際、待ち時間にスカイライン400Rに試乗しました。

オーソドックスな見た目でぱっと見では他のグレードと見分けがつきません。

外観で400R専用装備はガンメタのアルミホイール、ブラックアウトしたドアミラーとウインドウモール、

そして400Rのバッジ。

内装では、レッドステッチのスポーツシートとステアリングでスポーティ度アップ。

ただ、メーターはディスプレイ化されておらず、

センターコンソールのデザインも古さを感じます。

センターディスプレイも今となっては小さく感じます。

この辺は設計が古いので仕方ないですね。

全長は4810mmありますが、ボンネットの長いFRモデルなので、リアシートはほどほどのスペース。

エンジンはVR30DDTT、V6、3リッターのツインターボ。

下位のGTグレードも同じエンジンで304PS/400Nmに対し、400Rは405PS/475Nm。

全幅が1820mmと扱いやすいサイズ。

車格や車重（1760kg）の割に軽快に走れます。

乗り心地も悪くないです。

ただ、アクセルのツキがイマイチなのでマイルドに感じます。

ドライブモードを変えたりましたが、それほど変化を感じませんでした。

スロコンを付ければ印象が変わるかもしれませんね。

安全志向でスロットルレスポンスをあえて落としているのかわかりませんが、この辺は欧州車のスポーツモデルとの差を感じます。

一般道を走る限り、400馬力を体感すべく、ブン回すのは難しいので、もう少し常用域でパワー感のある味付けがあると良いですね。

さらにパワーアップされたNISMOモデル（420PS/550Nm）だと違うんですかねぇ。

見た目はアグレッシブになって特別感があります。

スカイライン NISMO → 1000台限定

スカイライン NISMO Limited → 100台限定

クラウンクロスオーバーの上位モデル、RSアドバンストに試乗しました。

クラウンスポーツのパワー感が今一つと感じたので、クロスオーバーに設定されているRSグレード、2.4Lターボハイブリッドがどんな感じか試乗しました。

スタイリングから一見ハッチバックのように見えますが、実はトランクのあるセダン。

アルミはRSグレード専用デザインの21インチ。

タイヤは前後とも225/45R21。

2t近い車重の割には細めですね。

インテリアデザインはクラウンの他モデルと共通で、RSグレードはブラック/イエローブラウンの本革仕様。

エクステリアでは個性を分けていますが、インテリアを共通にすることにより、クラウンとしての統一性を持たせているのでしょうか。

外観がアグレッシブに変わっているので、もう少し差別化しても良かった気がします。

オーソドックスなインテリア。

センターにあるエアコン操作部は物理スイッチになっており、初めて乗る人でも違和感なく操作できる。

メーターディスプレイは見やすいが、もう少しデザイン性があっても良いと思います。

視認性の良いバックモニター

動くと車体部分が透明になってタイヤの向きがわかるのが良いですね。

ルームミラーはディスプレイタイプ。

この車はチルト＆スライドムーンルーフが付いているのでヘッドコンソールに操作スイッチがあります。

ドア周りがチープな感じがします。

割と頻繁に触れるところなので気になるかもしれません。

2.4Lターボハイブリッドはアクセルのつきがいいので乗っていて気持ち良い。

エンジンが272PS、460Nmで、システム最高出力が349PS。

試乗コースは上り坂が多かったが、グイグイ上ってくれます。

2.5Lハイブリッドのシステム最高出力は234PSなので、その差は115PSだが、2.4Lターボハイブリッドと2.5Lハイブリッドでは、前後ともモーターの型式が異なり、そのトルク特性も違うため、ドライブフィールもだいぶ違う。

まあ、その性能差分は燃費の差で跳ね返ってきますが。

カタログ値だと、2.4Lターボハイブリッド15.7km/Lに対し、2.5Lハイブリッドが22.4km/L。

2.4Lターボハイブリッドはハイオクなので、経済的な差はさらに開くでしょう。

ちなみに試乗車のメーター表示された燃費の値は6～7km/L。

上りの多いコースということもあるでしょうが、エコ運転をしなければ実燃費は10km/L程度でしょう。

2.4Lターボハイブリッドは予想以上に気持ち良かったです。

反面、経済性は犠牲になっていますね。

燃費が気になる方にはオススメできません。

ドライブフィールのパワー感は2.5Lハイブリッドの倍くらいの差を感じますが、実燃費は半分くらいになるのではないでしょうか。

パワーを取るのか、経済性を優先するのか、車両価格差以上に大きな違いを感じました。

テールライトの意匠がスープラに似ていますね。

一方、インテリアは上品なデザインですが、コンサバな雰囲気。

外観からの想像どおり、後席は余裕があるとは言えません。

トランクの高さはないですが、そこそこの容量があります。

Mハイパフォーマンスモデルで最もコンパクトなM2クーペに試乗しました。

ブラックのボディカラーで迫力があります。

コンパクトとはいえ、全幅は1885mmあるグラマラスなボディ。

3リッター直6ターボ、460PS、550Nm、0-100km/h → 4.1秒というスペック。

M3／M4と比べてパワーこそ落ちるが共通のS系エンジン。

大パワーのFRモデルがどんな走りか楽しみです。

フロント：19インチ（275/35）、リヤ：20インチ（285/30）と前後で異径サイズ。

Mカラーのスポーツシート、M ロゴはイルミネーション付のようです。

リアシートのスペースは快適とは言えませんが、そういう目的の車ではないのでしかたないでしょう。

インテリアは従来のMモデルと変わらず。

M2は6速MTも選択できますが、このクルマは8AT。

インフォテイメントシステムはiDrive8。

ただし、ADASの渋滞ハンズオフや車線トレースは省かれている。

ヒエラルキーなんでしょうか、でも安いクルマではないので残念ですね。

慣れでしょうが、ボタンが省略されて直感的に操作できないので戸惑います。

一般道と高速道をドライブ。

乗り心地は良いです。

もちろんスポーツカーとしてですが、一般車と比較しても苦になるレベルではないですね。

一般道では持て余すパワーですが、キビキビ走れるので楽しいです。

乗り心地が良いのは各モードがCOMFORTなので当たり前ですが、SPORT PLUSにしてもガチガチになるわけではない。

SPORT PLUSで高速を走りましたが楽しいの一言。

峠道も走ってみたいものです。

Web等のインプレを見ると以前のM2より格段に安定しているようですが、アクセルを大きく踏むと路面の影響を受けて若干車体が不安定になります。

AWDと比較するとセンシティブな面ですが、それも含めてFRスポーツの醍醐味でしょう。

ショールームにあったM2。

ブルックリングレーかと思いましたが、それよりも明るめのM ザントフォールト・ブルー。

この色も良いですね。

テールランプがもう少し大きいとカッコイイと思いますが、これもヒエラルキーですかねぇ。

先日、バイパスでサクラのプロパイロットを使っているとき、突然左側に持っていかれる状態になりました。症状としては自動で左側にアシストされ、白線に接触してアラートが鳴る、手動で車線のセンターへ戻しても同じように左にアシストされるの繰り返し。

プロパイロットをオフにすると問題ないのでレーンキープアシストがおかしいと思われます。

以下の写真は左に寄ってセンターラインを越えた状態（ドラレコ画像）。

これで2度目だったため、Dへ相談。

1度目は高速道路、2度目がバイパスなので、白線の状態等、道路の環境は悪くないと思います。

Dでこのような事例は今のところ無いようで、とりあえずステアリングのキャリブレーションを行い、様子見となりました。

同様の事象が発生した方はいらっしゃますかねぇ！？

もし同様の事象があれば教えていただければ幸いです。

話は変わってV2Hですが、昨日昼過ぎのコンソール画像。

夜間、サクラに充電された電気は、30％を下限として家の電力として消費しています。

翌日、太陽光発電の電気でサクラを充電します。

天気が良ければ、午前中くらいで30％ → 100％まで充電できているようです。

冬場は日照時間が短いのでV2Hの運用は厳しいかと思っていましたが、意外にいけそうです。

ちなみにサクラが満充電になった後、蓄電池に充電されます。

実はサクラを選択した理由の１つに充電ポートがあります。

運転席側（右側）にポートがあるため、運転席を出た後、充電ポートへのアクセスがしやすい。

しかも急速充電と普通充電のポートが同時にアクセスできる。

照明も付いているので夜間も安心。

V2Hだと毎日のように充電ポートの抜き差しをするので重要な要素です。

充電ポートの蓋がゴム栓じゃないところも良い点です。

充電設備はV2Hと普通充電の二刀流。

パサートGTEで使っていた普通充電も残してあり、状況によって使い分けています。

実際にはほぼV2Hを使っていますが。

V2Hでサクラの電池がどれだけ消耗するか気になりますが、とりあえず使い倒そうと思います。