GTEのブログ一覧

クラウンスポーツに試乗しました。

試乗したのは、クロスオーバーと同じスペックの2.5Lハイブリッド。

PHEVモデルも時間差で昨年12月に発売されています。

SUV的なサイズ感ですが、たしかにスポーティなフォルムをしています。

以前のクラウンからはイメージできません。

クラウンのマルチモデルへの変化、展開はホントスゴいですね。

FFベースで、リアを電気モーターで駆動する4WDシステム。

負荷や走りに応じて前後の駆動配分を前輪100%～後輪80%まで自動調整するらしい。

クロスオーバー同様、DRS（ダイナミックリアステアリング）により、最小回転半径は5.4mで小回りが利くようです。

21インチの大径ホイールで前後とも235/45R21。

銘柄はミシュラン E·PRIMACY → 低燃費性能を誇るプレミアムコンフォートタイヤ、というところがこのクルマの性格を物語っています。

スポーティな雰囲気だけどコンフォートな乗り心地で経済性も両立している、という感じでしょうか。

試乗希望が多いとのことで残念ながら短距離での試乗でした。

ゆっくり走る分には静かでコンフォートな乗り心地で快適です。

少し前が空いたタイミングでアクセルを踏んでみました。
距離も短いため、想定内の加速でしたが、ハイブリッドでよく言われるラバーバンドフィールは少ししか感じられませんでした。

ただ、エンジンサウンドは残念な感じですね。

少なくともスポーティではない。

スタートボタンはメーター左下にありますが、ステアリングやレバーに隠れてわかりにくいですね。

毎回使うボタンなので、もう少し使いやすいところにあるといいんですが。

クラウンスポーツ、エクステリアは良いと思いますが、パフォーマンスもスポーツの名前に負けない性能だと良いですね。

クラウンクロスオーバーの2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドが選択できると良いと思うんですがいかがでしょうか。

また、V2Hにも対応したPHEVモデルの仕上がりが気になるところです。

授賞理由は以下のとおり。

日本市場に相応しいコンパクトサイズでありながら、BMWらしい動的質感の高さを実現。パワー・オブ・チョイス。つまりユーザーのライフスタイルに応じてBEV、ガソリン、48Vマイルドハイブリッド・ディーゼルの3種類のパワーユニットが用意され、そのどれもがハイレベルな走行性能を獲得している点が支持された。

M専用モデルのXMに試乗。

一見どんなクルマかわからないけど、実はプラグインハイブリッド車。

EVとして90km走れるようですが、エンジン部分はV8、4.4Lツインターボ。

メーターとコントロールディスプレイを一体化させたカーブドディスプレイ等、コックピットは最近のBMWの流儀に沿ったもの。