前後タイヤ交換(2.74万km)

履いていたK950は、6.5年使用、走行距離7,900km。

フロントタイヤはブロックが反った特有の摩耗。
高い方は4.5mm、低い方は3.5mm残り。
ブロック高さだけ見れば、まだまだ使えそうですが、カチカチです。
パターンはトライアル風でも、コンパウンドは硬目ですね。

リヤは4.5mm残り。

新しく履くのは、IRCのGP-1。
フロントは既に廃番。
貴重な2.50-21の選択肢がひとつ消えました。
K950のパターンは好きですが、過去に早期のクラックを何度も経験しています。
車のタイヤもそうですが、ダンロップは「どうしてこの1本だけ？」と、品質のバラツキを疑うような悪い印象。
他のメーカーも同じかも知れませんけど。

フロントとリヤは同じパターンではありますが、製法が異なるのが面白いです。
リヤ(奥)の文字などはシャープですが、フロント(手前)はエッジがなく、長年 金型を更新していなかっただろうことが伺えます。

またリヤの外型は、センタ分割の左右各1個 計2型。
これに対しフロントは、サイドウォールとブロック部32分割、計66型もあり、ブロックにはエッジ感がありません。
型も製造方法も更新されずに消えていくのでしょうね。

ブロック高さはフロントが4.4mm。
摩耗したK950より低いです。(^^;

リヤは6.7mm。
もうちょっと高くても良い気がしますが、柔らかめのコンパウンドだと、ブロックがヨレて走りづらいのかも知れません。

作業工程の写真はありません。
K950を外すのに手こずりましたが、GP-1はビードが柔らかい感じで、スルンと楽に組めました。

装着の図。
パターンはぜんぜん違いますが、オフロード系のタイヤなので、モタードみたいな違和感はありません。
リヤが細くなったのと、6タンクにしたこともあって、よりフロントが重いボッテリ感が出てしまいましたね。

K950はバンクさせると舗装路面でも滑りやすかったですが、グリップは良いそうなので、安心感プラスかな。

[08-MAY-2022追記]
ツーリングに使った印象。
新品慣らしのつもりで、220kPaにセット。
かなり固く、路面の継ぎ目でガツンガツン。
林道でも飛び跳ねる。

フロント100，リヤ175kPaに下げてみたら、乗り心地は非常に良い。
ポンプを持参しなかったので、そのまま舗装路走行することになったが、特に違和感はなかった。
摩耗や転がりを考えると、フロントは150ぐらいが適当かな。