エンジンオイル&ギアオイル交換

新車購入後はじめてのオイル交換をします。

トリシティはなんか1000km走るとインジケーターで知らせてくれるらしいのですが、初回ですので1000kmより前に交換したかったので交換しました。

使用エンジンオイルはモチュール300Vのクロノ。純正と同じ10W-40です。
トリシティはスクーターですので湿式クラッチの通常のバイクとは違っていわゆるMA/MB規格どちらでも使用できます。

バイク用MA規格のエンジンオイルは湿式クラッチが滑らないようわざと摩擦抵抗を増やしているので純粋なエンジンオイルが使えるスクーターにMA規格のオイルを使うのは疑問です。

ですのでトリシティには私のお気に入りの車用300Vを使用します。
MA規格のバイク用300Vと違って車用300Vは低フリクションでとにかくその滑らかさは圧倒的です。しかもフルチューンされたターボエンジンでもその信頼性は高く私はもう20年以上使用しています。

ギアオイルはヤマハ純正を使い、4サイクル用ゾイルを10%ほど混ぜました。

まずはエンジンオイルから。

センタースタンドをかけて左側面にあるドレンボルトを外してオイルを抜きます。
けっこう汚れていました。

ドレンボルトからのオイルが抜けたらオイルストレーナーの掃除もします。

エンジン下面にある六角(19mm)を外します。

外すとストレーナーASSYが取り外せます。

これはフィルターではなくストレーナーです。フィルターにしては目が粗すぎますので。
トリシティのエンジンには独立したオイルフィルターはありませんが、フィルター機能がないわけではなく、ホンダの横型エンジンと同様、遠心力を利用した遠心分離機のような仕組みで細かいゴミをポケットのような部分に回収する構造になっています。

いやいやけっこうゴミが溜まっていました。
初回ですのでこれは製造時に入ったゴミや切削加工後の切り粉などの金属片でしょうね。

これらをパーツクリーナーで綺麗にして茶漉しのようなストレーナーのメッシュも同様にクリーニングして元どおりに組みます。

エンジンオイルを注入しますが、写真のように漏斗に適当な手持ちの燃料ホースを繋いでおこないました。

エンジンオイル量はサービスマニュアルでは900ccとありますが、なぜか900ccではレベルゲージの先端にもつきません。
結局1000ccちょっと入れてやっとレベルゲージの中間より上までオイルがつくようになったのでそれでOKとしました。

ちょっとマニュアルと差があるのが気になりますがまあいいでしょう。

ちなみにドレンボルトは写真左のマグネットつきのチタンボルトを使用しました。(右は純正)

これはポッケのミッションオイルのドレンボルトに使っているものと同じものです。
ネジサイズがM12x1.5で共通で使えるのです。

ギヤオイルも交換しました。
こちらはまだ綺麗ですね。
ヤマハ純正ギアオイルに4サイクル用ゾイルを10%混ぜたものを入れました。
ギヤオイルの量は150ccです。

以上で初回オイル交換は終了です。

さっそく試走しましたがやっぱりモチュール300Vはその違いが体感できるオイルです。滑らかさがまるで違うのでクセになります。
ハイパワーなエンジンだけでなく低排気量で非力なエンジンにもその摩擦抵抗の少なさが有効に働きます。
ただ300Vの欠点はその初期性能があまり長続きしないことかな。3000kmも走ると明らかにフィーリングが落ちてきますね。