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去年の5/26に脳梗塞を発症し病院に通うようになって1年が経過しました。

その原因は高血糖、つまり糖尿病でした。

1年前の検査数値をあらためて見ると空腹時血糖値 249、HbA1c 10.2と酷いものでした。

あれから食事の改善と自転車を中心とした運動をするようになって1年経った今の最新の数値では空腹時血糖値 85、HbA1c 5.8と完璧に正常値に収まっていてまるで別人のように良くなっています。食後1時間〜2時間の食後血糖値もたまに自己計測していますが、ピークでも130を超えることもほとんどないのでインスリンも正常に分泌されているようです。

ちなみに糖尿病の薬は「トラゼンタ」という薬を毎朝一錠飲んでいるだけですが、先生も薬をやめるタイミングかどうか悩んでいるようです。

体重も当時より10kg以上軽くなる一方で筋肉量は増やして現在の体脂肪率は8.3%です。

冬場の寒い時期はこの低い体脂肪率は指先など末端が冷えてほんとに辛かったですが、暖かくなってくるとこの体脂肪率はとても調子いいです。

血圧も当時は上が190もありましたが、現在はたまに上が135を超えることもあるものの、平均すると上が120〜130、下が75〜80あたりが多いです。

まさか自分が脳梗塞起こすなんて思ってなかったですしとてもショックでしたので、それがきっかけになって自分の健康を意識するようになりました。

私は長生きするつもりはありませんが、死ぬまで自分の身の回りのことは自分でできるようでいたいと思っています。そのためにいちばん大事なのはまず「足腰」だと思います。高齢になっても自分の足で歩けることが要介護にならないためにもっとも重要ではないかと母を見ているとそう思えるのです。

私のアルトワークスのリアスピーカーにはパイオニア カロッツェリアの「TS-X25」を使っていますが、このスピーカーはイルミネーションがついていて、テールランプ時はブルー(グリーンっぽいブルー)に、ブレーキランプ時はレッドに点灯します。

このスピーカーは5年ほど前にヤフオクで購入したのですが、購入時からLED化されていました。

このイルミネーションは夜走っているとリアウインドウに光が反射するので点灯状態がわかるのですが、先日点灯がおかしくなっていることに気がつきました。

具体的には「テールランプ時＝赤色が点灯しブレーキランプ時＝完全消灯」になってしまったのです。

あれれ？と思いながらもたぶん配線のどこかが接触不良を起こしてるのだろうと考えて翌日の昼間チェックしたら案の定、テールランプからの配線を分岐してる結線部が外れていました。ちなみにここは前オーナーが作業した箇所です。

再度しっかり結線し直したらあっさり直ってきちんと「テールランプ時＝青色、ブレーキランプ時＝赤色」と正常に点灯してその後は一切問題は発生していません。

これでめでたしめでたしなのですが、不思議なのはこの接触不良が起きた際の点灯状態がなぜこうなったのか？です。

原因はテールランプ配線の断線のみで、ブレーキランプの配線は繋がっています。

これが電球であれば「テールランプ時＝消灯、ブレーキランプ時＝赤色点灯」となるはずですが、なぜLEDだと「テールランプ時＝赤色点灯、ブレーキランプ時＝消灯」となるのでしょう？

自分なりにいろいろ考えましたが電気、電子に疎い私にはいまだその理屈がわかりません。

LEDは微弱な電流でも点灯するのでおそらくはテールランプ時の電流がどこか(たぶんダブル球のバルブ)からブレーキランプ配線にも常にごく僅かリークしていて、それが赤色イルミネーションを点灯させた？

ではなぜブレーキを踏んでブレーキランプ配線に電流が流れた際に消灯するの？これがわからない。赤色点灯しっぱなしならまだわかりますが。

私ぜんぜん知らなかったのですが、トリシティ125/155/300すべてが今年秋をもって日本国内での販売を終了するらしいですね。

ネット上では「生産終了」という文字が踊っていますが、生産終了ではなくあくまでも日本国内での正規販売を終了するということだと思います。

トリシティシリーズはすべてタイで生産していますので、EUをはじめとした海外での販売は続けるのではないでしょうか？わかりませんが。

もともと前二輪のスクーターってヨーロッパで人気のある乗り物であちらが本場で競争相手も多いですしね。

もっともあちらで人気な理由はおそらく車の免許で乗れるからってことが大きいんじゃないかと思いますが。

日本での正規販売終了後は新車で欲しい人は並行輸入ものを購入するということになるんですかね。

私もトリシティ155を新車で購入して今年で早5年になりますが、その重さからあまり頻繁には乗ってあげられていませんが、これからも大事にしてやろうと思います。

CS22S(4WD)アルトワークスのノーマル全高は1400mmです(私のはこれにスズキスポーツの20mmダウンスプリングを組んでいますので実質1380mmです)。ちなみに2WD(FF)のCR22Sはさらに25mm低く1375mmです。

当時としては特別低いわけでもなく、むしろ普通のセダン車のほうが低い車が多かったと思います。

ところが30年以上経った現在の交通の中で「今どきの車」に囲まれると話は変わります。

このアルトワークスで街を走っていて信号待ちとかで現在の「フツーの車」に囲まれるとこの車の着座位置というか目線高さがほんとに低く感じてしまうんです。

目線位置が今の車のドアパネル上辺くらいの高さになってしまうので、まるで自分が車高の低いスポーツカーにでも乗っているような気分になってしまう。

このアルトワークスのベースになった普通のC系アルトはもちろん別にスポーツカーってわけでもないので、それだけ現在の車の着座位置や視点が高いってことですね。

アルトワークスでさえこうなんだからカプチーノなんて今乗ったらめちゃめちゃ低いでしょうねぇ。カプチーノは当時でも信号待ちで止まる位置によってはほんと信号が見えにくいくらい低かったし。

そういえば昔の番組「新車情報」で三本和彦氏が試乗で「どうして国産車はみなこんなにドライバーを低く座らせようとするんですかねぇ」なんてよく言ってたのを思い出します。

↑隣にわりと大型のSUVが並ぶと高さにこんなに差があるんだなとよくわかります。

私もジムニーに乗っていたから目線の高い車の運転のしやすさや視界の良さはわかっているつもりです。

着座位置だけでなく全高(ルーフの高さ)も今の車はとくにハイトワゴンやクロカン四駆、SUVじゃなくても全体に高めですよね。

このアルトワークスでさえ今の車の中では低く見えますから、当時のスポーツモデルである車はもっと低く見えます。

たとえば初代NSXやFD3S RX-7なんてたまに街中で見かけるとほんと低くて「これぞスポーツカー」って感じでカッコいいです。

後付けのフェンダーアーチモールについて。

現行の車検では片側10mmまでのモール類であれば合法です。

私が以前乗っていたJA22Wジムニーでも片側10mm以下のフェンダーモールをつけていました。

それで今乗っているアルトワークスではとりあえず今はフェンダーモールの必要はないと思いますが、今後つける必要が出た場合もしくはつけたくなった場合を考えてみました。

そこで重要なのは「色」です。

私のアルトワークスのボディカラーは「オリンポスホワイト(0RB)」という色で、一般的なスズキ車で多く使われているスペリアホワイト(26U)に比べるとベージュっぽいホワイトカラーです。

なので市販のフェンダーモール製品ではなかなか近似色は少ないと思われます。

ですが探してみるものですね、見つけましたよかなり近い色のフェンダーアーチモール。

↑モール専門店「愛工房」の「パールフェンダーモール」です。

↑パールホワイトと名づけられていますが、実物はけっこうベージュに近いホワイトという感じです。厚さは7mmです。長さは3メートルなので1台分だと2本必要かな？

↑実際にアルトワークスのボディパネルに合わせてみました。

どうです？若干明るい感じはありますがかなーり近い色ですよ。

これならほとんど違和感なく装着できると思います。

気が向いたらそのうちつけてみようと思います。