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私のCS22Sアルトワークスのタイヤサイズは純正も現在履いているシバタイヤ300も同じ155/65-13です。

それで少し前にRSワタナベのエイトスポークのホイールを中古で入手しましたがこれをいつか履きたいと思っているのですが問題はタイヤです。

このホイールにはいちおうタイヤがついてきていまして(BSのプレイズ PZ-1)まだ溝も十分にあるのですが、なにせ製造年が2005年と実に20年以上前のタイヤなのです。

いくらブリヂストン製のタイヤとはいえこれでは「転がし用」くらいにしか使えません。万が一にも高速なんて乗るのは自殺行為でしょう。

そこでこのワタナベにも今履いているサイズと同サイズのタイヤを履かせたいと思っていますが、今日たまたま寄った近所のオートバックスで偶然155/65-13のタイヤセットを発見しました。その値段を見て驚きです！！

見てください、このタイヤ高騰の時代に「4本セットで9800円！！しかも税込み！！！」

松田優作じゃないけど「なんじゃあこりゃああぁぁぁ！！」と思わず言いたくなるほどの超激安タイヤです！！

しかも上の写真の左右の他のサイズのタイヤも同ブランドのタイヤですが、他はすべて1万円超えてるのにこの155/65-13サイズだけが唯一1万を切って飛び抜けて安いのです。おそらくいちばん数が出るサイズだからでしょうね(もしくは作りすぎて売れ残っているとか？)。それにしても安すぎるだろ…

見た目はまぁごく普通の乗用車用ラジアルタイヤですね。もちろんスポーツ系のタイヤではありません。手で持ってみるとちょっと軽すぎないか？とやや不安にはなりますが。

どうもオートバックスが専売している「LINGLONG(リンロン？)」という中国製タイヤらしいです。

ここまで安いと逆に怖いもの見たさでどんなタイヤなのか試してみたくなりますなぁ(笑)

もちろん普通に使うぶんにはまったく安全性など気にすることなく使えるタイヤであるとは思いますよ。

ちなみに実際に考えているのは今履いてるのと同じシバタイヤ300か、ダンロップのディレッツァDZ101か、ナンカンのNS-2Rにしようかと思っています。

↑ほんとなら復刻したアドバンHF-Dの13インチに155サイズがあれば多少無理してでも欲しいんですけどね…懐かしくてかっこいいですよねHF-Dのトレッドパターン。

いつもの自転車での運動ルートの鶴見川の土手の上。

末吉橋の近く、鳥が2羽いたので写真を撮った。

Google先生に聞いたら「カワウ(川鵜)」とのこと。わりとこの辺ではよく見る。カラスなんかよりだいぶ大きい鳥だ。

ちなみに末吉橋は現在老朽化から架け替え工事中で現在のルートは仮架けの橋だ。

本来の橋は現在橋脚の工事中ですが、以前の橋よりだいぶ幅が広くなるっぽいです。

以前の末吉橋は車道部分も歩道部分も狭くて危険だったので自転車も含めて余裕を持って安全に通れるようになってくれるとありがたいです。

ただこの橋は普段から混雑していてとくに朝夕のラッシュ時はほんと車が動かないんです。朝夕はできるだけ車では通りたくない橋です。

これは橋の幅が狭いからではなく、橋を挟んだ交差点の信号のタイミングや制御の問題が大きいです。

写真で言うと上側の交差する道は地元では「尻手黒川線」と呼んでいる交通量の多い通りなのですが、ここから末吉橋に出入りする車の流れが多くてほんとに詰まるんです。

とくに右折で末吉橋に入るときは信号が赤になってからでも強引に突っ込んでいかないといつまで経っても動けないほどです。

今の仮の橋では信号の制御が以前より多少良くなって少しは改善した感はありますがそれでも混雑は相変わらずです。

工事が完全に終わるまであと何年かかるのかはわかりませんが、ほんと信号の制御をうまくやってできるだけ混雑を緩和できるようお願いしたいところです。

そもそも私が生きているうちに工事終わるのだろうか…

私は糖尿病なのでできるだけ糖分の高いものは控えています。

とはいえもともとそれほど甘いものは好きではないので生活に不具合はありません。

ですがお盆が近いこともあり昨日たまたま「おはぎ」をいただきまして、どうしようか迷ったのですがこれを食べてみて血糖値がどう変化するのか見るのも勉強になるかと思い昼食として食べてみました。2個で約360kカロリーですのでカロリー自体は高くありません。

もちろんこれだけではなくキャベツやわかめ、マイタケの入ったスープなど食物繊維の豊富な食材も一緒に摂っています。

その結果は…

↑食後約40分、もっとも血糖値の上がった頃を見計らって測ると「175」まで上がっていました。ちょっとヤバいです。

↑その後約1時間半(つまり食後2時間ほど)経って再び測ったら「98」と正常値まで下がっていました。インスリンが分泌されてしっかり仕事しているようです。ホッとしました。

少し前にNHKの番組で同様に食後1時間くらいの血糖値を糖尿病ではない人が複数人測っていましたが、案外みなさん高くて200を超える人もいました。いわゆる「血糖値スパイク」ってやつですね。これは通常の健康診断の血液検査ではわからないので恐ろしいです。

そう考えると私の今回の数値はそれほど心配するほどではないのかもしれませんが、通常の食事のときは食後同じくらいの時間で測っても130〜140程度なのでやっぱり糖分(糖類)の多いものを食べると通常以上に血糖値が上がることがよくわかりました。

この結果をもとに今後の食生活に活かしていこうと思います。

私のCS22Sアルトワークスは1994年式つまり平成5年でこのモデルの最終型になります。

↑これが私のCS22Sのオドメーターですが、6桁まであります。

それで何気なくネットでCS22Sで何か面白いカスタム情報でもないかなと探してたら過去のジモティー掲載車両があってそれとなく見てたら意外な事実を見つけてしまった。

↑わかりますか？同じCS22Sなのにオドメーターが5桁までなのです。表示は26912キロですが、実際にはひと回りしていて実走行距離は12万6912キロだそうです。

↑このCS22Sは平成4年式すなわち私のクルマの前年のモデルということになります。後席のシートベルトが3点式ではないようなので最終型のひとつ前だということですね。グレードはRS/Rなので私のと同じツインカムターボの4WDです。

もっと前の軽自動車ならオドメーターが5桁ってのはわかりますが、この年式まで5桁だったんですね。知らなかったです。

つまり私のクルマがちょうどオドメーター5桁→6桁へ移行期だったのですね。

同じCS22Sでも年式によってこんなところに違いがあったことはじめて知りました。

まだまだ私の知らない部分での違いがありそうです。

昔は軽自動車といえばあまり距離走らずに廃車にするのが当たり前で、5万キロで過走行車、10万キロ走ったらボロボロみたいなイメージの名残りなのでしょう。

でも360cc→550cc→660ccと排気量が拡大し、クルマ自体の耐久性や品質も上がってきて、乗用5ナンバー車が一般的になるとミッションも多段化されて(初代アルトのATなんて2速でしたし)トップギアのギア比も昔よりハイギヤードになり高速巡航時のエンジン回転数も下がって長距離移動もこなせるようになりました。

結果として軽自動車でもその車の一生で10万キロ以上走るのが当たり前になり、もはや5桁のオドメーターは時代に合わないものになったということでしょう。

さらに2000年には高速道路の軽自動車の最高速度80キロの制限がなくなり、これからは軽自動車のタクシーさえも許可されました。この一連の流れを考えると「軽自動車の成長の歴史」みたいなものを感じますね。

価格の面でも今では200万円を超える軽も珍しくなくなってきて、いろんな意味で軽自動車も立派になったものです。