とちじのブログ一覧

お久しぶりです。
約1年8月ぶりのブログです。

実はその間に色々ありました。

24/3末：前の会社を退職(次は決まっていない状態)
24/5上：神奈川でレストア中のR31を自宅ガレージに移動
24/5下：現愛車のV36セダンを入手
24/6　：今の会社から内定通知
24/7　：3年ちょっと乗ったギブリを売却(転職関係無く予定通り)
24/8　：今の会社に初出勤
24/9　：通勤距離が片道通勤用に約60キロあるのでリーフを購入
24/12 ：リーフぶっ壊れる　


神奈川からR31を持ってきました。
この時はギブリとR31の2台体制。
ちなみに両方とも4ドアハードトップ♪


GW中は実家に帰省せず、神奈川に入り浸ってひたすらエンジン組んでました。




組んだヘッドとブロックをドッキングして目標通りGW中にエンジンを載せる事が出来ました！



親が新車で買ったV36を実家のある宮城まで引き取ってきました。


約2か月の間、V36とギブリを併用♪
両方とも白でサンルーフ付きの4ドア。



ギブリを手放してすぐに中古のリーフを契約。
人生初のFF車。

ギブリとは真逆の車なので色んな人に心配される。
ちなみにこのリーフは今現在、駆動用のバッテリーがダメになりほぼ不動になりました。


最近のガレージの様子。
ガレージの横扉を開けるとリビングからこんな感じで見えます。


棚が大分充実してきました。
パーツクリーナーとかペーパーウエスは色んなホームセンターのPB品を集めてます。


オイルやケミカル系は主にニューテックと日産純正のピットワークを使用。



工具もそれなりに揃っているので、作業したい方は気軽に遊びに来てください♪



以上、現状報告でした～。

ニスモフェスティバルも終わって落ち着いたので自分の車いじり再開。

今回はRB26DEのパワトラレス化。

コイルハーネスを新品にするとアクセルのツキが良くなると聞いたので、最初は普通にBNR32用のコイルハーネスに替えようと思っておりましたが、それじゃつまらないのでBNR34用のコイルハーネスを使ってパワトラレスにしようと思ったのが事の始まり。

ちなみにアートテック花塚より変換キットが出ております。
http://www.at-hanatsuka.co.jp/Item/R32toR34IGN/R32toR34IGN.html

作業自体は全く何も起こらず終了。
緊張の作業後エンジン始動も拍子抜けするくらい普通。

今回はBNR34コイルハーネス、BNR34コイルに交換でしたが、この状態までもってくればR35コイル化も簡単なのです♪

ちょっと詳しい人ならR31のRB20DETでも同じ事が出来ると思いますよ。






外したパワトラ、コイルハーネス、点火コイル。


さよならパワトラさん。


パワトラに刺さるカプラーから、


ピンを抜いて、


新しいピンに付け替えて、


BNR34タイプのカプラーに差し込みます。


そのカプラーと新品のBNR34用コイルハーネスを繋いで、


BNR34用のコイル(パワトラ内蔵)を取り付ければ完成。


パワトラの無い光景は新鮮です。

交換前と比べるとなんとなくアクセルのツキが良くなった気がする。

こうやって新しい年式の部品にアップデートする事で長く安心して乗れるようになるので気分的にも良いですね♪