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先週、点火系をBNR34仕様にアップデートしたR31ですが、なんと1週間で点火コイルが1個壊れました。

最初、自分が加工した変換カプラーが原因かと思いましたが、コイルの自然死のようです。

まぁずっと眠っていた中古部品を久しぶりに使うとよくこういう事が起きますからね。(前の持ち主さんは外して長期保管していたようです)

こうなったら以前からやろうと思っていたVQ37用のコイルに交換。

このコイルは自分のCKV36に付いていたお下がり(笑)


意外と普通な感じではないでしょうか。


R31にVQ37コイルは世界初？


降りたエンジンがあると現物合わせも楽です(笑)


RB26とVQ37ではドエルタイム(通電時間)が異なるのですが、大きな問題では無いと思います。

交換後の感想、
・始動性が良くなった。
・アイドリングが安定している。
・アイドリング時の音が静かになった。
・低速トルクが増えた。
・吹け上がりが鋭くなった気がする。

これおすすめ。

残念なのは定番のR35コイルよりも足が長いので、プラグカバーの取り付けが出来ない事ですかね。

次はR35エアフロかな。


まだ片方だけですが、念願の前期4気筒テールを入手。


石川のアップ○レージから買いました(笑)

ニスモフェスティバルも終わって落ち着いたので自分の車いじり再開。

今回はRB26DEのパワトラレス化。

コイルハーネスを新品にするとアクセルのツキが良くなると聞いたので、最初は普通にBNR32用のコイルハーネスに替えようと思っておりましたが、それじゃつまらないのでBNR34用のコイルハーネスを使ってパワトラレスにしようと思ったのが事の始まり。

ちなみにアートテック花塚より変換キットが出ております。
http://www.at-hanatsuka.co.jp/Item/R32toR34IGN/R32toR34IGN.html

作業自体は全く何も起こらず終了。
緊張の作業後エンジン始動も拍子抜けするくらい普通。

今回はBNR34コイルハーネス、BNR34コイルに交換でしたが、この状態までもってくればR35コイル化も簡単なのです♪

ちょっと詳しい人ならR31のRB20DETでも同じ事が出来ると思いますよ。






外したパワトラ、コイルハーネス、点火コイル。


さよならパワトラさん。


パワトラに刺さるカプラーから、


ピンを抜いて、


新しいピンに付け替えて、


BNR34タイプのカプラーに差し込みます。


そのカプラーと新品のBNR34用コイルハーネスを繋いで、


BNR34用のコイル(パワトラ内蔵)を取り付ければ完成。


パワトラの無い光景は新鮮です。

交換前と比べるとなんとなくアクセルのツキが良くなった気がする。

こうやって新しい年式の部品にアップデートする事で長く安心して乗れるようになるので気分的にも良いですね♪