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ピアッツアの次に買ったのは、インスパイアの姉妹車であるビガーでした。
インスパイアと比べ、フロントとリヤのデザインは男らしい雰囲気だったと思います。
ジャガーを意識したといわれるロングノーズ・ショートデッキのスポーティーなデザインに着座位置の低いシートなど、優雅な雰囲気の車でした。

FFなのにフロントミッドシップに搭載された直列５気筒エンジンは、低速トルクが細いので発進するたびにイライラしていましたが、一度走り出してしまえば５千回転以上のビート感溢れるサウンドとレスポンスに酔いしれたものです。
スポーツセダンとして登場したプリメーラよりもコーナーへのターンインがシャープで、意外に速いペースで走ることができました。
しかしフロント荷重が少なく、低速コーナーからの立ち上がりではトラクションがかからないという問題もありました。

当時は魚釣りに熱を上げており、毎週は遠くの海に向かいハイスピードで峠を越えていました。
そんな使い方にぴったりの車だったと思います。
峠と魚釣りが主な用途だったので、開発者が意図した使い方をしていなかったと思います（笑）

最後はハイドロプレーニングでスピン・横転して、前後と屋根を潰して廃車になりました。

20年前に乗っていたピアッツア・イルムシャー。
とても思い出に残っている車です。
イメージは、gori156さんのページを参考にしてください。
ジウジアーロによる流麗なデザインのボディで、内装も洗練された雰囲気でした。

シャシーはジェミニの流用で、フロントサスはダブルウィッシュボーン、リヤは３リンクという構成。
エンジンは古い設計の2.0LのOHCターボでしたが、アクチュエーターに輪ゴムを１本かければブーストアップできる構造だったので、1キロまで加圧してぶっ飛んでいました（笑）
オプションの機械式LSDもガリガリ音を立てるほどよく効いてくれて、イニシャルの調整程度ならディーラーのサービスマンが快くやってくれたものです。

ハンドリングにシャープさは無いものの典型的なFRなので、ブレーキングドリフト、パワースライド、逆ハンの定常円旋回などを覚えるには最適なセッティングだったと思います。
少なくとも、当時のお尻を振り出したら止まらない？AE86よりはドリフトコントロールが楽でした。

本当に走ることに夢中にさせてくれた車です。
よく真夜中に伊豆を１週し、ヘルメットを被って箱根を走っていたのもこの車。
ジムカーナもやったし、ダートラも練習会なら参加しました。

結局３年間酷使して12万キロを越えたあたりでエンジンを壊し、ボディも派手に捩れていたため手放すことにしました。
走りだけでなく、たくさんの思い出を作ってくれた思い出の車です。
今までに完全燃焼して手放したのは、ピアッツアだけかも知れません。