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たまにはwifeとドライブしようと思い、ガソリンスタンドまで行きました。
あんな車だから、短距離しか乗ってくれないのです。
しかし今回は気合が入っていて、食材を買いにスーパーまで行くことになりました。

しかし買い物を終えると
wife「荷物を載せる場所が無いじゃないの」
ken「そんなこと最初からわかっとるやろ、膝に載せろ」
wife「仏々・・・」

後ろから、私の車を見たおばちゃんが大声で笑ってる。
笑うなよ。

ウエスト号のペダルはすごくストロークが長くて、踏力は少なくて済むけどリズムに乗ったペダルワークができません。
純正のペダルボックスではろくに調整もできず、アクセルだけはなんとかレバー比を替えて対応している程度です。

そこでペダルボックスを検索してみると、OMPは数十万円？＜あほな
検索キーワードに「kitcar」を付け足したら、安いオルガンタイプがヒットしました。
クラッチはケーブルタイプもあります。
こいつならDIYでOKかな。
付けてる人、いませんか？　いないよね・・・

忘れられない思い出のスポーツカー。
二人目の子供が生まれて２ヶ月目、家族も増えたことだしミニバンでも買おうと思いマツダのＭＰＶを見にディーラーに行きました。
しかしロードスターを見てふと邪念を起こし、乗り込んでみたが最後「これ、いくらになりますか？」
２日後には印鑑を押していました。
家族思いやな～

楽しいパーツがたくさんあるので、一生懸命に買いあさり、走りまくり、楽しい日々を送りました。
ライトチューンでシャシダイナモで143馬力から165馬力まで上げましたが、そのあたりが自分的には良いバランスだったと思います。
バランスの良いハンドリングとクロスしたミッションのおかげで、２速主体の峠ではシビックより速かったです。

ドライビングの楽しさを教えてくれたのは、ロードスターかも知れません。

私の愛車は、250馬力になったモデルのＧＴ－Ｂスペックでした。
パワフルでハンドリングも良く、荷物もたくさん載るオールマイティな車で、特に高速走行では余裕がありました。

惜しいのは明確なトルクの谷があることで、峠道では常に高回転を維持する必要がありました。あばたもえくぼと言いますが、ちょっとこれには参りました。
チューニングショップでＥＣＵのＲＯＭを交換してもらったら、ＡＴ用のＲＯＭが最高に調子良くてトルクの谷もターボラグも無くゴキゲンな車になりました。しかしＭＴ用しか販売できないと言われ、結局トルクの谷を解消することはできませんでした。
しかしそれ以前に、こんな車でも山道に通ってしまう自分が悲しいですが・・・

ブースト1.2キロ弱で５速7200回転まで回りましたが、ブローバイをぶちまけて手放すことにしました。
派手な煙に包まれた瞬間、炎に包まれる自分を想像して焦りましたよ（笑）

足車には最高の車ですね。
今のモデルなんか欲しいなぁ・・・
wifeが「うん」と言ってくれたら買うのに。

ちょっと小ぶりだけど塊感のあるボディデザインにフニャフニャの足回り、そして素晴らしいフィーリングのエンジンが印象に残っています。

この車には最初はあまり興味が沸かなかったのですが、暇つぶしにディーラーの試乗車に乗った瞬間、そのエンジンサウンドに魅せられて買ってしまいました。
ポルシェが開発に協力したといわれる2L/V6エンジンは、火が入った瞬間に自動的にクォーンと大げさに回転を上げ、硬質なサウンドと鋭いレスポンスを主張します。

何度もアクセルを踏み返して音とレスポンスを楽しんだなんて、後にも先にもこのエンジンだけかもしれません。
ただトルクは細かったので決して速くはなく、適度にクロスしたミッションを駆使してクォンクォンと走り回っていました。

フニャフニャで使い物にならないサスペンションに操作性の悪いオルガン式のアクセルペダル、これらのマイナス点に我慢できなくなり、３年・７万キロ程で手放しました。

そういえば余談ですが、オートビレッジ時代に某500オーナーから私のPVが多いことについて「PV数を操作してまで上位にいたいのか云々・・・」と誹謗・中傷をされたことがありました。あほちゃうか。
元気にしてるかな？