オートエクゼ エキゾーストチャンバーキット

オートエクゼ エキゾーストチャンバーキット。

今回は、コイツの交換方法を記します。

簡単に説明すると、純正のミドルパイプ(フロントパイプからリアの分岐迄)を外し、触媒1号＆2号の後をカット、ソコにマフラーシール剤を塗り、EXチャンバーに突っ込み、マフラークランプで固定、それを車体に組み直すだけである。

マフラー交換さえ出来れば、ナンとかなるレベルなので、作業としてはとても簡単な部類に入ると思います。

なので、マフラーの脱着方法は割愛します(笑)

ミドルパイプを外し、この図の様にカットします。

はい。

切りました。

カットした所のバリは丁寧に取ります。

ちなみに、純正の形状に溶接して戻す事も考えて、位置合わせのケガキを入れておきました。

廃車にする時位しかしないとは思いますが、一応ね( ￣▽￣)

切断位置より70ミリ戻った所が、EXチャンバーの重なりシロなので、錆を取って、70ミリの位置をケガキます。

重なりシロに、耐熱シール剤を塗り、合体させます。

ちなみにワタシは、ホルツのファイアガムを使用しました。


なお、クランプはずれない程度に軽く仮締めしておきます。

フロント側から組み付けて、リアのサイレンサーとの間にガスケットを挟み、仮組みしておきます。

左右サイレンサーの位置関係を調整しつつ、特にEXチャンバー分岐の左側が下がり過ぎない様にサイレンサーのボルトを本締めします。

最後に、ミドルパイプとEXチャンバーのマフラークランプを本締めして作業は完了です。

ちなみにクランプの締め付けトルクは15N.m。

ファイアガム乾燥の為、30分位アイドリングさせるか、そのまま8時間自然乾燥させるかなのですが、モチロン早く走りたいので、30分アイドリングすることにした(笑)

あ、純正ミドルパイプ時とEXチャンバーに交換したミドルパイプの重さの差は500g位で、若干軽くなりました。

アイドリングの音としては、別段変わることもなく、ムシロやや静かなのか？的な感じ。


走った感想は、謳い文句の低、中回転域のパワーアップは当然体感出来、しかも高回転のフィーリングも悪くなってなく、触媒付いているにも関わらず、コレだけエンジンの特性が変わるモノかと驚きを隠せない。。

エキマニ、リアのサイレンサーの交換の時はまあ、変わったかな？的なモノだがそれとは違い、明確に体感出来る！

ナゼもっと早く換えなかったのかと反省する位。。


詳しいレビュー、ワタシなりのセッティング、そしてお伝え出来る限りの結果データを、そのうち上げようと思います。

コレで、0-100mがやっと7秒台に乗るのか？(笑)