エクリプスクロス試乗の補足

今回試乗したグレードがブラックエディション
ブラックエディションは最上グレードであるGプラスパッケージをベースにしているんですけど
試乗車はそれに加えてMMCSとロックフォードスピーカー、本革シート、サンルーフが装着されていた

さらにディーラーオプションの
・エンジンフードエンブレム（今回のマイナーチェンジで追加）
・カーボン調フロントグリル
・テールゲートスポイラー
などが装着されていた


個人的にはGプラスパッケージに標準装備されているSDAを触ってみたかっただけに、カーナビに変更されていたのはちょっと残念だった
また音を実際に鳴らしたわけではないのでロックフォードの音を知ることもできなかった

画像（三菱のホームページには掲載されていないのでカーセンサーでロックフォードスピーカーを装備している新古車を見ました）で見るよりもサブウーファーの張り出しが小さかったのが好印象だった



本革シートはよかったなぁ
最近の車はステアリングが小ぶりなのもいいんですよね

実際に運転席に座ると意外とサイドミラーが近いんです
というのも空力を考えてピラーではなくドアにミラーが装着されているからなんですけど、それにしても近く感じる（近いから悪いというわけではなく）




さて、新型デリカD:5を試乗したことがないので比べられないんですけど300kg軽いというメリットはよくわからなかった
おまけに信号ダッシュとかもするわけじゃないですからね

でも程よくアクセルを踏み、程よくエンジン回転数が上がっていくとスパスパシフトアップされていくんですよね
これは8ATの成せる業という感じがするし、変速ショックがとても小さい（というかわからない）
CVTはこれがシームレスで行われているわけですけどやっぱり私の感覚としては多段ATのほうがいいなぁ
国産の横置き8ATって三菱が初？

軽く蛇行運転をさせてもらったんですけどボディがしっかりしてる
ガソリンのときはボディが勝ってる、なんてことも思わなかったけど（路面がアイスバーンでそれどころじゃなかった）ディーゼルとはボディ剛性がマッチしてるんじゃないかなと思う

そりゃそうですよね
当初ガソリンとディーゼルが同時発売される予定だったんですから、ディーゼルを載せる前提でボディを作っていたはず


さすがにアイドリングストップからの復帰のときはエンジン音がうるさいですけどこれはディーゼルだから仕方がないことかな
ディーゼルといえば2800ccのパジェロのイメージだったのでここまで音が静かなのは驚いた
技術は進歩しましたねぇ


最大トルクが2000回転で発生するんですけど
レッドゾーンが4200回転くらいからなんですよね
ディーゼルってすごいな…
ガソリンの感覚で物を語れない



ディーゼルでありながら、どこかディーゼルのクセを少なくして極力普通の感覚で乗ってもらおうという配慮が所々に見える
デリカと違い、給油口と同じ場所に尿素補充口を設けているという点でもそれが見受けられる気がする
間違えないでね！





今日は土曜日ということでディーラーへの客足が多かったし、ほとんどがディーゼルモデル（デリカやエクリプスクロス）を見に来る人たちばかりだった
私がエクリプスクロスを試乗した後、すぐ別の方が試乗しに行ったのを見てびっくりしたというか、やっぱり注目度高いんだなと思った

デリカのディーゼルモデルを展示しているか？みたいな感じの内容の電話も来ていて受付の方が対応していたし、子連れの若い夫婦がやはりデリカのディーゼルモデルを見に来ていてカタログをもらっていた


北海道ってやっぱりディーゼル信奉者多いですよね
理由はようわからんけど…




エクリプスで気になった点はマフラーかなぁ
ガソリンモデルとは全く形状が違うんですよね
カスタムベースとしても人気が出てきているエクリプスクロスはガソリン用のマフラーがかなりの数が出ているんですけど、ディーゼルはガソリンのように簡単に（？）社外マフラーが出るとは思えないなぁという感じでした