十七夜月セフィロットのブログ一覧

します、というか出来ます！
V6横置きエンジンのGTOはとにかくプラグ交換が大変と聞いていて
私もディーラーにお願いしようと思って予約もしてたんですが
いざ部品が手元に揃って、でも予約日まで結構時間があるし
工賃が22000円かかるというし仕事とも丸かぶりしそうだし…

なら自分で交換してしまったほうがいろいろと都合がいいのでは？
と思い始める


GTOのプラグ交換の肝は、なんといってもサージタンク
このサージタンクをいかに楽に効率よく外すか、というところにあると思う

そしてなるべく不必要なものは外さず、サージタンク「だけ」を抜くイメージです


それをやるコツとしてはサージタンクとスロットルボディを切り離すこと
スロットルボディを固定するネジへのアクセスのためにどうしてもY字パイプを外す必要はあるし
後部タービンにつながるインタークーラーからの配管も外さなくてはいけないのだけど
逆に言えばこの2つを外してスロットルボディを切り離すだけで
サージタンクは意外とスッと抜けてくる



サージタンクそのものは上面に5本のボルト、2つのナット
裏側に2本のボルト(あと配管を固定するネジが1つ)で固定されている
あとはそれにつながる配管を抜いていけば大丈夫です

すでにインマニとサージタンクの間に挟むガスケットは廃番ですが
海外のメーカーが同じものを製造していて、それを輸入しているショップもあるので
このガスケットに関しては比較的入手しやすいもののさすがに値が張る



破損しやすい部品はプラグコードを整えてくれるプラスチックの部品
前側に3つ、後ろ側に1つだったかな
ほぼ全部割れました
前側の3つは廃番、後ろ側はまだ出るみたい



作業時間は2時間かからなかったんじゃないかな
GTOの作業でもめんどくさそうなものを自分で施工できたことは自信になります


なお症状は相変わらず…
浮いた工賃で別な部品買いましたので次はそれ

E51型、2代目となるエルグランドです

私はミニバンを買うならデリカスペースギアがいいなと思っているのですが
それはミニバンでありながらミニバンらしからぬ走破性がある、というところが面白いと思うのと
ミニバンとしては数少ないFRレイアウトなんですよね


ただミニバンとして見ると片側スライドドアだったり
シートの形状やレイアウト的にあと一歩なにかほしいなと思うところがあったりと
少し足りてない部分が見え隠れする
特に途中からカタログモデルとなったシャモニーは売れ筋でしたけど
基本的には8人乗りで、しかしチャイルドシートを固定できるのが
2列目の運転席側だけで、おまけにそちらにはドアがない(片側スライドドアなので)
という不便さが目立ってしまう


そこで、というわけではないんですけど
中古相場がかなりこなれている高級ミニバンというところで2代目エルグランドもいいなと思うようになった
これもFRレイアウトを採用するミニバンで、エルグランドとしては最後のFR



エンジンはデチューン(というよりも重量級ミニバン仕様に調整)したV6-3500ccエンジン
発売当初はこれしかなかった
途中アルファードに対抗する形で2500ccが追加されたけど少し遅かった
遅かった、というのは速度の話ではなく2500ccを投入するタイミングです
アルファードには発売当初から2400ccがあり、税制面で有利だったというところもあって人気が出たんですよね

これに5ATが組み合わされる


駆動形式はFRと4WD
仕組み的にはアテーサE-TSだと思うのだけどエルグランドではオールモード4×4と表記されている
これはすでに油圧ではなく電磁クラッチが採用されていたから？なのかなぁ
と思ったんだけど、どうやら旧プリンス系の車種にアテーサの名を使ってるらしい



エクステリアは日産リバイバルプランの一翼を担うようなもので
先代のデザインを踏襲する面も見られるけど基本的にはコンセプトカーがそのまま出てきたようなもの
今改めて見るとヘッドライトが大きく、グリルのデザインはこれ以上どうすることもできないな、という印象

当然35ステージアと同世代なので車間自動制御システムのオプションがあって
このオプション採用車は独特のグリルデザインに変更される



インテリア、特にメーターパネルは現行型GRヤリスのような壁がせり立ちドライバーを囲うように湾曲したデザインでいい意味で意外だった

シートもこだわっていて、セレナで有名な1列目と2列目を行き来するマルチセンターシートはおそらくエルグランドのほうが先行して採用していたんだと思う
これが8人乗りモデルで、2列目が独立した7人乗り仕様もあるが私はやはり8人乗りモデルを推したい
1列目にずらせば2列目の間から3列目へアクセスしやすくなるし
2列目の間に置けばアームレストにしたり、展開して3人乗りベンチシートになったりもする
ただ1列目の間にすっぽり収まらないので1列目のアームレストにしたり
1列目でベンチシートにする、といった事ができないのは安全面への配慮もあるのかしら

とにかくどこの列のシートもよくできているように見える
当然フルフラット化も可能




意外とグレード間の装備に差がないのもいい点かもしれない
必ずしも最上級グレードを選ばなくてはいけない、とは思わなかった
特定グレードだけが片側スライドドアを選択できるのだけど
これはどういう需要があるのだろう


とにかく現行4代目が登場し、やはりエンジンでなければと思う人が古いモデルに流れているイメージもあるエルグランド
こういう車が必須になるときが、果たしてくるのでしょうか…()

GTOの不調と向き合っている現在ですが
エンジンが温まれば症状が収まるので、もうそのままでええやろ
という声もちらほら聞こえてきます（？）

これまで金額としてはさほど消費はしていないと思うのですが
結構時間がかかってるな、というのはある



まず何が原因で症状が出ているのかが全くわからないので
AIであるGeminiに相談しながら修理を進めています



・プラグの確認

GTOはV6エンジンを横置きにしているため片バンクは手前側にあってアクセスしやすい
そのため手始めにプラグの状態を片側3本確認してみたが
特に問題はないように思った

プラグを取り外すためのソケットを持っていなかったので購入
ソケット内側にマグネットが付いていて便利



・水温センサー

GTOに限らないと思うけど水温センサーはECU側に送るセンサーとメーター側に送るセンサーの2種類があって隣り合わせに設置されているのでどちらも交換

少しだけクーラントを抜いたり周辺のパイプなどを外さなくてはいけないなど
いろいろめんどくさそうだったので取り付けはディーラーにお願いした



・ソレノイドバルブ

GTOには2つのソレノイドバルブがあってそれぞれ同じ場所に設置されている
ステーに固定できる形状になっているのだが購入したGTOはその部分が破損しており
ステーにタイラップで固定されていた
ステージアがソレノイドバルブの交換で走りが激変したので少し期待したけど
結局症状が収まることはなかった



・ホースバンドの締め付けの確認

ホースバンドの緩みや、ホースがうまくはまっていない、といったところを是正
ホースバンドが緩んでいた箇所がいくつかあった
症状は治まらなかったが、ステージアを入庫するたびにホースバンドがちゃんと締め付けられてなかったケースが多発していて
ちゃんと確認はしておこうと思った



・ウェストゲートのロッド固着確認

正常な状態であればロッドは人の力で動かすことができる
フロント側は手が届くけれどリア側はインタークーラーにつながるパイプが邪魔で手が入らないので
パイプ類を外してアクセス
YouTubeでこのロッドが固着して修理する動画があったけれど
うちのGTOの症状が一番これに似ていたので期待したけどそうではなかった



・エアフロメーター交換

すでに廃番なので海外から中古良品を入手
交換しても変化無しだったので交換前のも特に問題のある個体ではなかった模様



・ISCV交換

交換後も症状は変わらずだったけど交換前のISCVは先端が真っ黒で
いずれは交換しなきゃいけない部品だったと思う


・パワートランジスタ交換

本来はステーごとパワトラを交換するんだろうけど
ネジへのアクセスが難しい感じがしたのでステーはそのままにパワトラだけを交換
症状変わらず




良く言えば「いつかは交換しなきゃいけない部品を今交換した」感じ
今後10万キロ以上乗るためにはね
悪く言えば「無駄金消費した」とも言えるけど…
症状から原因がわかるほど経験もないですから、そのあたりをパッと見極められればいいのですがまだまだですね



エンジンの不調原因はわからず長引いていますが
アクティブエアロの修理はなんとか上手く行ったのでまぁよしとするか

先日エンジンルーム内からシューと空気が漏れる音がして
一定の過給圧以上かからなくなるということがあった
当初はそれがエンジンルーム内から発生した音ではなくパンクした音だと思っていたので肝が冷えたが
しばらく走っていても特に異常が出るわけはなく、無事に帰宅できた

ボンネットを開けて音がしたであろう箇所を見てみると
インタークーラーにつながるホースが規定の位置まで刺さっていなかったのである！


よくよく考えるとこのホースはヘッドライトバルブを交換するときに邪魔で
作業時にホースを抜いたんだろうと推察する
つまりヘッドライトバルブを交換したオートバックスのせいである、と

始めは車検整備でサージタンク周辺をバラしたトヨタがやらかしたのかなと思っていたんですけど…





そして今日、再びエンジンルームからシューという音が出て
しかも今回はマフラーから黒煙を吐いていたのがルームミラーごしからもわかった

再びボンネットを開けてみると前回修理したインタークーラーに向かうホースは大丈夫だった
でも異音がしたのはその周辺からだったのでエンジンカバーを外してみたところ
今度はスロットルボディにつながるホースがほとんど刺さっていないのである

これは明らかに車検整備を担当したトヨタがやらかしましたね…





ターボエンジンはNAと違って配管が多いですからね
その分だけ作業工程も増えてしまうから大変なのもわかるんですけど
ホースの刺さり具合、ホースバンドの緩みって基本的なことだと思うから
ちゃんとしてほしいなぁとも思う

一方でホースバンドの緩みがもたらす不調ってこういう感じで
GTOの不具合とは全然異なるものだったりするから
やはりGTOの不具合の原因は点火系なんだよなぁと思い直す

三菱(を含む大体のメーカー)がお盆休みで止まってて部品がなかなか来ないので
車の内部ではなく外部を触っている

先日までアクティブエアロのリア側を修理
今回はフロント側をとりあえず確認をしてみる
なかなかまじまじ見ることもない

で、もっとひどく割れているのかなと思ったらそうではない
バンパーにネジ止めされている周辺が割れていてネジがすり抜けている？
という感じになっている
しかしこれを接着剤でどうこうできる感じでもないので
ステーで固定するような感じにしたほうがいいのかなと思う


まずヒートガンで歪みを修正しようとするが
ブレーカーが落ちてしまってあまり施工性がよくなかった
歪みもあまり修正できなかったので諦めた


ネジ止めの部分に関してはまずアクティブエアロの可動部の構造が謎よね
車を左向き、さらに上から見たとき、フロントバンパーは（　みたいに弓なりになっていて
フロントタイヤ側に2箇所ネジ止めされ、そこから先端部が上下に可動しているっぽい

エアロが上下に動くと、2箇所のネジ止めの部分は固定されたままなのだけど
材質が柔らかいことでエアロそのものがぐにゃっとなって動いているようなのよね

ただそうなると動きが材質の柔らかさに依存することになり
ここが経年劣化で固くなるとどうしてもネジ止めされている箇所にストレスが掛かってしまい
割れてしまうのではないだろうか


ネジ止めされている部分のうち、運転席側は2箇所をつなぐ長さのステーで固定
というか後ろ側はネジが紛失していた
助手席側は1箇所だけ割れていた
どちらにしてもこの部分はステーで上手く固定できなかったので
タイヤに一番近い部分がちゃんと固定されたのでまぁそれはいいかなと

運転席側の1箇所のネジが紛失していたことで標準よりもエアロが垂れ下がっていて
本来はエアロはフロントタイヤの前側にあるスプラッシュシールド？
っていうんですかね、これがプッシュリベットで固定されているのだけど
これもエアロ側が割れていたりスプラッシュシールドが歪んでいたりして
プッシュリベットが吹き飛んでいたのでそれも手元にあるもので固定した






あとは本命の部品が来るのを待つばかり