十七夜月セフィロットのブログ一覧

先日エンジンルーム内からシューと空気が漏れる音がして
一定の過給圧以上かからなくなるということがあった
当初はそれがエンジンルーム内から発生した音ではなくパンクした音だと思っていたので肝が冷えたが
しばらく走っていても特に異常が出るわけはなく、無事に帰宅できた

ボンネットを開けて音がしたであろう箇所を見てみると
インタークーラーにつながるホースが規定の位置まで刺さっていなかったのである！


よくよく考えるとこのホースはヘッドライトバルブを交換するときに邪魔で
作業時にホースを抜いたんだろうと推察する
つまりヘッドライトバルブを交換したオートバックスのせいである、と

始めは車検整備でサージタンク周辺をバラしたトヨタがやらかしたのかなと思っていたんですけど…





そして今日、再びエンジンルームからシューという音が出て
しかも今回はマフラーから黒煙を吐いていたのがルームミラーごしからもわかった

再びボンネットを開けてみると前回修理したインタークーラーに向かうホースは大丈夫だった
でも異音がしたのはその周辺からだったのでエンジンカバーを外してみたところ
今度はスロットルボディにつながるホースがほとんど刺さっていないのである

これは明らかに車検整備を担当したトヨタがやらかしましたね…





ターボエンジンはNAと違って配管が多いですからね
その分だけ作業工程も増えてしまうから大変なのもわかるんですけど
ホースの刺さり具合、ホースバンドの緩みって基本的なことだと思うから
ちゃんとしてほしいなぁとも思う

一方でホースバンドの緩みがもたらす不調ってこういう感じで
GTOの不具合とは全然異なるものだったりするから
やはりGTOの不具合の原因は点火系なんだよなぁと思い直す

三菱(を含む大体のメーカー)がお盆休みで止まってて部品がなかなか来ないので
車の内部ではなく外部を触っている

先日までアクティブエアロのリア側を修理
今回はフロント側をとりあえず確認をしてみる
なかなかまじまじ見ることもない

で、もっとひどく割れているのかなと思ったらそうではない
バンパーにネジ止めされている周辺が割れていてネジがすり抜けている？
という感じになっている
しかしこれを接着剤でどうこうできる感じでもないので
ステーで固定するような感じにしたほうがいいのかなと思う


まずヒートガンで歪みを修正しようとするが
ブレーカーが落ちてしまってあまり施工性がよくなかった
歪みもあまり修正できなかったので諦めた


ネジ止めの部分に関してはまずアクティブエアロの可動部の構造が謎よね
車を左向き、さらに上から見たとき、フロントバンパーは（　みたいに弓なりになっていて
フロントタイヤ側に2箇所ネジ止めされ、そこから先端部が上下に可動しているっぽい

エアロが上下に動くと、2箇所のネジ止めの部分は固定されたままなのだけど
材質が柔らかいことでエアロそのものがぐにゃっとなって動いているようなのよね

ただそうなると動きが材質の柔らかさに依存することになり
ここが経年劣化で固くなるとどうしてもネジ止めされている箇所にストレスが掛かってしまい
割れてしまうのではないだろうか


ネジ止めされている部分のうち、運転席側は2箇所をつなぐ長さのステーで固定
というか後ろ側はネジが紛失していた
助手席側は1箇所だけ割れていた
どちらにしてもこの部分はステーで上手く固定できなかったので
タイヤに一番近い部分がちゃんと固定されたのでまぁそれはいいかなと

運転席側の1箇所のネジが紛失していたことで標準よりもエアロが垂れ下がっていて
本来はエアロはフロントタイヤの前側にあるスプラッシュシールド？
っていうんですかね、これがプッシュリベットで固定されているのだけど
これもエアロ側が割れていたりスプラッシュシールドが歪んでいたりして
プッシュリベットが吹き飛んでいたのでそれも手元にあるもので固定した






あとは本命の部品が来るのを待つばかり

正真正銘、完璧に直った！
と思う


アクティブエアロの初期位置のことがわかったので
じゃぁいざ組み込むか！と思ったのも束の間
またモーターが動かない
スイッチを新品に交換したのに動かない
これは何度も負荷をかけすぎてモーターが焼き付いてしまったのでは…


再びモーターを外し、12V電源を用意できなかったので
9V乾電池を用意して配線を接続してカプラー内の端子にちょんちょんとあててみると
モーター自体は動いたので、じゃあコントロールユニットが駄目なのかなぁ…(これもGeminiの提案)
と思い、とりあえずラゲージスペースの内張りを剥がして
コントロールユニットを取り外し、中身を確認してはんだの割れがないか確かめてみた

しかし基盤の状態はめちゃくちゃいい
これはおかしい
モーターは動く
基盤の状態もいい
じゃあどこが壊れているのか


初心に帰ってスイッチを交換
するとすんなり直りました…
スイッチの初期不良だったのか、それともはんだ付けの際にやらかしていたのか
というのはわかりませんが、それでもスイッチが駄目だった
たくさん買い込んでおいて、でも使わんだろうなぁと思っていたスイッチたちに出番が回ってきたのでした


あとはもう慣れたもんです
リアスポイラーをバラしたり組み上げたりというのは何度もやってきましたから
スイッチの配線に防水ギボシを組み込んだことで
少しスポイラー内に収めるのが苦労しましたが…


マニュアルモードをオンにするとスッとスポイラーが立ち上がり
上がりきったあとさらにモーターが動いて…ということもなくなりました
上がったらモーターは止まり、降りてもちゃんとモーターは止まるようになった


モーターもリアスポイラーも0～10の間で動く設計(数字はイメージです)なのに
スポイラー側が3から始まっていた、という感じだったんですよね
しかも上限は10までしかない

しかしモーターは10の分動いてしまうため、3から始まると13まで動いてしまう
でもスポイラーは10までしか上がらないからこの余分な3の分だけモーターは動こうとしてしまうから
そこでなんやかんやあってスイッチに負荷がかかって壊れてしまっていた状態だった

そこに気づかせてくれたGeminiはAIとしては結構クソ雑魚な扱いをされているけど
この提案がなければ泥沼化していただろうからいい助言だったと思う
それでも結構めちゃくちゃな話をしてきたりしますけどね…





ラゲージスペースの内張りを剥がしたついでに
リアガーニッシュ(ブレーキランプの間をつなぐアレ)を外してみようと思ったんですが
ネジ8本を外しただけで簡単に交換できると思っていたら
あれはブレーキランプも外さないと駄目な感じ？だったので諦めてしまった




次はアクティブエアロのフロント側の割れ補修かなー
ヒートガンで温めながら形を整える
↓
溶着ピンで固定
↓
二液タイプの接着剤で盛る→研ぐ
といった感じで直せると思うのだけど…どうかな

以前アクティブエアロの修理をして直ったと思ったんですけど
後日改めて動かしてみたらもう壊れていた

きっとまたスイッチが壊れたんだろうと思って改めて注文
今日届いたので装着してリアスポイラーに組み込んで動作はしたものの
数回上下したところでやはりスイッチが破損し、動かなくなってしまった


またスイッチのせいかな…と思ったものの
こんな立て続けにスイッチがだめになるのもおかしい
なにか別な要因があるのだろうと思いGoogleのAIであるGeminiの出番
ダメ元で質問をすると結構良い回答が出てきた

もちろん一発でその回答が出てきたわけではなく
何度か現状の詳細を伝えていくことでそういった回答が導き出されてきた
という感じ


リアスポイラーからモーターを取り出す際に、間違ってモーターのギアの部分を回してしまったことがあるのだけど
それでリアスポイラーの初期位置が変わってしまったっぽい

なのでスイッチを交換してリアスポイラーに組み込む際に
リアスポイラーの両足内部にある、スポイラーの上下を担当するスライダーみたいなのがあって
そこにアーム側のピンを合わせてはめ込むんですが
これが合ってないんですよね
合ってないからスポイラー側で上下の調整をして位置をずらして組み込んでいた

すると、マニュアルモードでアクティブエアロを動作させると
リアスポイラーが上昇しきってもモーターがしばらく動きっぱなしになる
下降はスッと降りるが再度上昇させると同じ現象が起こり
何度か動かしているとスイッチが壊れて動かなくなってしまう


このスポイラーの両足内部にあるスライダーの位置がシビアみたい
つまりスポイラー側で調整するのではなく
アーム側でちゃんと初期位置を調整しないと駄目ということみたい



今日本当はスイッチが4つ届くはずが結局2つしか来なかった
明日多分残り2つが来るだろうから今度は失敗しないようにしたい
GTO修理最大の鬼門とも言える

以前ステージアに使ったことがあって
スロットル直前のゴムホースを抜いてそこからスプレーをした
結局このときの不調の原因はエアフロメーターだったんですけど
これ以外にもサージタンクを取り外して直接塗布して磨いたり
そういうことにも使えてとにかく便利だなと思っていた


今回GTOのISCVが不調で、イグニッションキーをONにすると
カチカチカチカチとずっと鳴りっぱなしという現象が起きていた
バルブそのものの交換も考えたのですが
交換の前に余ってたエンジンコンディショナーを使ってみようと考えた


まず暖気をするのだけどGoogleのAIであるGeminiから
不調のISCVは一旦カプラーを抜いて置いたほうがECUへの悪影響を抑えられる
ということからカプラを抜いて暖気

数分後エンジンを止め、スロットル直前にあるゴムホースを抜いて
再びエンジン始動
アイドルの状態で40秒、そのゴムホースを抜いた箇所からエンジンコンディショナーをスプレーする

スプレー後、アクセルを少し踏んで2500～3000rpmくらいで回転数を維持
マフラーから白い煙が出なくなるまで続ける


という作業です
これ、オフィシャルサイトや缶の裏に書いてある工程表と
スプレーのキャップの中に封入されている紙の説明書で少し内容が異なっていて
私が今回やったのは缶の裏に書いてある方法

ステージアのときはアクセルをある程度踏んで回転数を維持しながらスプレーするという、中に入っている説明書の通りに施工した
というのもアイドリングの状態でスプレーするとアイドルが一気に落ち込んでしまうため
それを防ぐためにアクセルを踏みながらやる、ということなのですが
こちらの方法は2人いないとできないんですよね

GTOでやった方法は1人でもできるのでこちらを使いましたが
スプレー中も特にエンジンが止まりそうなくらいアイドルが落ち込むこともなく


施工後、ゴムホースとISCVのカプラーを元に戻して
イグニッションキーをONにすると、カチカチカチと数回鳴ったあと、ピタッと音が止まり
正常な動作になった(直った)のでした


うーん
やってみるもんだね
0円だからね


ただあくまでこれはアイドル、そしてISCVの不調の解消であり
エンジンそのものの吹けの悪さは別な問題だと思うので
そちらについてはエアフロメーターの到着を待つ形となる

そうです、私はやはりエアフロメーターなんじゃないかと疑っているわけです
ステージア、ビークロス
いずれもエアフロメーターの交換で不調が直った
特にステージアはエンジンチェックランプは点灯するわめちゃくちゃな黒煙を吐くわで大変だったし
ビークロスは特に不調じゃないのにエンジンチェックランプが点灯するから
ほんまなんやねんと思ってたけどたった1つの部品で一切の不具合がなくなるのだから
本当にエアフロメーターは厄介な代物だと思うし
私は今回GTOでもそれを疑っているのです








スープラ？
奴(やっこ)さん、エアフロレスだったよ…