当面の目標はGRスープラ

しかも8ATモデル


いや、6MTも魅力的と言えば魅力的なんだけど
MTモデルを買う人が乗り換えて中古市場に流れてきたATモデルを安く買いたいｗ


ここまでくると下手にイジる必要もなければ
いじる部分があまりない
そしてなかなか好き勝手にいじれない、という事情もあるけれど
(シート交換も大変らしいね)


エンジンとのマッチングを考えてもATのほうが…
と思うし、変速もめちゃくちゃ早くてトルコンATの進歩を感じる
なんたって0-100キロの速さはMTよりATのほうが速いっていうんだから

でも絶対飽きそう…という不安もある

私が免許を取ってから今までMT車しか所有してこなかった
(家族所有だとATやCVTはありましたが…)
ということもあるでしょうね



GRスープラに意外と望まれてるのがSZ-RにMTというところよね
SZ-Rと最下位グレードのSZ、同じ直4エンジンなんだけど
SZ-Rだけちょっと違ったギミックが仕込まれてるって聞きました


私はまぁ…直6のNAを用意してほしいけどｗ




90型だと中古相場が500万円台半ばくらいになりましたよね
さすがに91型になると600万円台になってしまうけれど
GTカーという側面でいえば8ATモデルは大いにありと思う
ただ2シーターというピュアスポーツという側面もある以上MTが望まれて
MTに人気が集中するのは仕方のないこととも思うけれどね



だってATつまんないもん…ｗ


私が住んでる場所がかなりの僻地だから街中でのわずらわしさみたいなのってほとんどないんですよね
街中に行くまでの距離が長いのでATでダラダラ走るのはやっぱり退屈だと思う





ちなみにライバルは、というとこれも意外でジャガーFタイプあたりが出てくるらしい
以前はV6スーパーチャージャーモデルがあったFタイプですが
現在は直4ターボとV8スーパーチャージャーしかなくなっちゃったみたいね
V6スーパーチャージャーモデルにMTもあったのでこの消えたグレードがちょうどスープラといい関係になっていたと思う


現行型フェアレディZは…そもそも今販売再開されたんでしたっけ
V6-3000ccツインターボでスープラとガチンコ勝負
6MTと9ATのラインナップもよく似ていますがスープラは当初は6MTがありませんでしたから
MTグレードの追加でようやく同じ土俵に立てたとも言える





そもそもトヨタではポルシェのような車を作りたいというコンセプトから開発が始まり
当初はリアミッドシップも検討されていたというスープラですが
多分リアミッドシップになってたらスープラという名前は使わなかっただろうなぁ

FRにした理由の1つは時期尚早であったこと
(話が上がったときはまだ86が出たばかりだったので)
LFAのときもそうでしたけど最後の最後でドライバーを裏切らないのがFRという理念があったようですから
スープラもそういう部分があったのかなと思う