NSXは無理かな…→MR2のループは何度目やねん

そもそもNSXにせよMR2にせよ
なぜこのリアミッドシップエンジン＋2シーターにこだわりがあるのかと言うと
FRと違ってメカニカルロスが少ないんですよね

FRはエンジン→トランスミッション→プロペラシャフト→リアデフ→ドライブシャフト
という力の伝達がある

一方MRはエンジン→トランスミッション→ドライブシャフト
なんです


当時FD3SがNSXに勝てなかったシーンがあったのは駆動形式からくるものと言われていたくらいだったから
いかにパッケージングの差が出るか、というのを見せつけられたものだったが
じゃぁFRが悪いのかというとそういうことでもなく
限界性能の高さはFRのほうが上ですからね

トヨタがLFAをFRで作ったのも、最後の最後で人間を裏切らないから、という理由がちゃんとあった

GRスープラも開発当初はリアミッドシップの計画もあったくらいだが
それでもこれまでどおりのFRを貫いたのは86からのステップアップでGRスープラを選んだときに
リアミッドシップというのがハードルが高いから、というのもあったくらいで
トヨタはMR2やMR-Sでノウハウはあるんだけどいろんな部分を考慮するとなかなかリアミッドシップに踏み切れないところがあるみたい


ホンダもスーパーカーとしてのNSXと軽四のビートやS660があるのに
その中間となる2000ccクラスのリアミッドシップ車がないんですよね
凄い不思議なんですけど…なぜやらないんだろうかなぁ





中古相場を見るとやはりNSXは現実的ではないと思うけれど
じゃぁMR2はというと今度はまともな物件が出てこなくなってしまった
いい物件は高いか、もう売れてしまっている
特にV型NAのG-LimitedのMTが殆ど出てこないね
MR2の理想形とされてますから、引き合い強いんだろうなぁと思う

それとMR2はGRヘリテージパーツの対象外なので部品取りとして、というのもあるかもしれない
だいぶ出てこない部品が増えたと聞く



長い目で見たらやっぱりNSXなのかなぁ…
なかなか難しいね
リアミッドシップにこだわらなければ新車でGRスープラでいいんだもん…
さすがに諸費用込みで800万円近くするからきついことには変わりないけど


ランエボX、S2000、MR2といった
2000ccクラスの車が一番現実的な感じがしますね