まだ伸びしろはあるはず

日本よりも海外で人気を誇る車の1つが三菱GTO
あちらでは3000GTという名称で売られたり
ダッジからはステルスという名前で売られたりとしていましたが

パーツに関しても日本より海外のほうが豊富で
特にGTOのカスタムで有名なのが3SX Performanceというメーカー、だと思う


日本ではすでに出てこないような部品があったりして
(パワーウインドウのレギュレーターとかエンジンマウントもノンオリジナルではあるけど存在している)
おもしろいなぁと思う


また、クラシックカー・ディーラーズのGTO(3000GT)回で
アントがラッシュアジャスターを取り出すときに使っていた工具とか
穴を拡大した対策品のラッシュアジャスター
アクティブエアロのリアスポイラーのスイッチ
シフトワイヤーの金属のカラー
といったパーツもこの3SX Performanceで取り扱っているものだった
あちらではかなりポピュラーなものなんでしょうね
うらやましい




さて、そんな製品のラインナップのなかにおいて私が気になった存在がある
それがセンターデフ用のトルセンLSD

本来GTOにはVCU(ビスカスカップリング)式のLSDがセンターデフ(とリアデフ)に組み込まれていて
遊星ギアを用いてフロント45:リア55の割合でトルクが割り振られている

それが走行状態によって適切なトルク配分に～みたいな、そういう謳い文句です

ただ3SX Performanceによるとこの純正のVCUは2％ほどのトルク移動しかしないようで
状況に応じて45:55～43:57くらいの間でしかトルクが移動しないみたい

それを改善しようというのがこのトルセンLSD
前後トルク配分を40:60に設定し
状況に応じて60:40～20:80というかなり大幅なトルク配分を自動的にしてくれるという

またアクセルオン時に発生するアンダーステアを実質このトルセンLSDで解消できる、ともしている



しかも製品はトルセンLSDだけではなく強化されたアウトプットシャフトが付属し、最初から組み込まれているというのも大きいと思う



これが今の為替レートで大体50万円くらいですって
まぁ高いけど…
高いけど国内で売られている強化アウトプットシャフトだけで45万円
工賃でさらに同額かそれ以上とか言われてるのでまだお安く感じてしまう…





もちろんフロント用やリア用のLSDの設定もあり
フロントはクワイフのトルセン式かな
リアはKAAZの1.5way機械式LSDのラインナップがある

ピットロードMではフロントはトルセン式(今は特別何式かの表記がないが以前はトルセン式と表記があった気がする)
画像を見た感じではクワイフではない別なメーカーのものだと思う
リアはハイブリッドLSDの設定があるのであとは個人のお好きなものを
といったようになると思うけど、やはりこちらは国内で買えるというのが強みですよね




中谷明彦氏がGTOでN1耐久に出たときに
GTOの排気量を2500ccくらいに下げるか、フロントにLSDを入れてくれ
と頼んだけど実現しなかった
そういったノウハウがランエボV以降の開発に生かされていったのですが
アフター品でフロントLSDが出るようになったというのはいいことよね



これが、私がちょっと前のブログに書いた
「自分でトランスミッションをOHできるようになりたい」
に繋がっていく