デリカミニのすべて

デリカミニ
ざっくり言ってしまえばeKクロススペースの焼き直しですけど
焼き直しでもこれだけできるんだなぁというのを見せつけられた
そもそも2005年あたりに発売された先代アウトランダーをベースに
エクリプスクロスを作って売ってる三菱です
これを過去の遺産の使いまわしと言うか
それとも熟成されたプラットフォームを上手く採用していると言うかの違いもありましょうが
開発予算が少ない中で三菱はようやっとる
と私は讃えたい



ジムニーノマド同様に新品でこのシリーズの冊子を買うのは珍しいんです
大体興味を持ったらもう中古しかない、みたいなことが多かったので
デリカミニのすべては新品で買うことができました





デザインの設計の段階ですでにほぼ完成されたような感じなのもすごい
CGで描かれたものがほぼそのまま商品となっている
昔はよくスケッチから始まって
商品になるときはだいぶ違ったものが生まれていましたけど
当然eKスペースがベースとして存在しているから
大きく変更できる部分も少なかった、というのもあるでしょうけどね

また塗り分けをしているフェンダーですが
特にリアのブラックアウトされたフェンダーアーチが
ちょうどスライドドアのスライドレールを隠す形になっているのもいいですね
アルファード・ヴェルファイアクラスになると
リアのクォーターガラスの直下にレールを持ってきて上手く隠してるんですが
それ以外のモデルになるとレールがむき出しになったり
ドアのプレスラインに乗せるようにするなどで誤魔化すんですけど
やはり誤魔化しきれてないところも多い

そういう中でデリカミニがちょっと他のライバルと違うな
と思わせる部分の1つなんじゃなかろうか

以前、別体の樹脂パーツでフェンダーを形成するハスラーと比較して
「塗り分けかぁ～」みたいなニュアンスのコメントをしたことがありましたが
いやいやこれはこれでアリなんですね



デリカミニの走破性が高いという理由の1つは
当然最低地上高がある程度高く確保されているというのもありますが
4WDシステムが少し凝っている
前輪がスリップしてから後輪に駆動力を配分するビスカスカップリング方式を採用していますが
デリカミニはファイナルギアのギア比を前後でわずかにずらすことで
常に前輪がスリップしているかのような状況を作っていることで
後輪に駆動力を常に配分しているという技を使っているという

多分他社でもやってるところはあるんだろうけれど
今のところ見たことがない方法だ



この手の軽ハイトールワゴンって縁が無いジャンルだと思ってましたけど
デリカミニは大いにアリだと思える
単身でも魅力的に感じる、そういう車の1つと出会えた気がします