2代目アウトランダーvs2代目ステージア

アウトランダーを返却する前にサードシートを展開して座ってみた

まず初代アウトランダーとは異なりそこそこちゃんと作られている2代目のサードシート
格納すると座面が沈み込むなどのギミックもあってかなりフラットなラゲージスペースができる
背もたれはリクライニングもする
ただ乗り込む時が辛い
入口狭く、床が高いのです
おまけにサードシートである程度の足元の空間を得るには
セカンドシートの人が配慮しなくてはいけない

あとリアドアの開く角度があまり大きくないのは欠点だと思う
だからやはりサードシートは緊急用という域を出ず
凝った作りになったとはいえ、初代同様にラゲージスペースにしておくのが吉でしょう



さて、私が所有するステージアとの比較ですが
NAエンジンというところでアウトランダーはクセのないフィーリングがいいね
CVTとのマッチングもいい、という話は前回もしましたが
アクセルベタ踏みの加速力も申し分ないし、ターボがない分加速がイメージしやすいのもいい

ターボであるステージアはどこかに飛んでいってしまいそうですもんね
あの加速力を225タイヤで支えるのは無理があるでしょ…といつも思う


私の尻ではサスペンション機構の違いなんてようわからんだろうと思っていたのだけど
乗り味の違いは結構差があるように思う
当然マルチリンクのステージアのほうが好ましい乗り心地をしている
まぁステージア特有の変なきしみ音はするんだけどｗ
それを除けば結構違う


サードシートの有無という違いはあるのだけど
アウトランダーはセカンドシートがスライドもして、足元をかなり広く確保できるのに対し
ステージアは固定シートだがリクライニングの角度はかなり大きく倒れる
リアドア開口角度は断然ステージアのほうが大きくていいのだが
乗り込むときに足を入れる部分が、サイドシルが高い上に狭いんですよね
この点はアウトランダーに分があるので
ドアの開口角度を優先するのか、乗り込むときの足を入れる部分の広さを優先するか…難しいところではある





最後にエンジンルームも確認したんだけどエンジン搭載位置が低く
そしてルームがスカスカ…
あんなスカスカなエンジンルーム久々に見たわ…
当然海外ではV6があった、というのもあったのだろうけど
PHEVが載る前提で開発されてた？のかなと思うほどだった




あと今回の代車に限ったことだけどエアコンのガス入ってねえぇぇぇ