十七夜月セフィロットのブログ一覧

実際にエンジンをかけて、スロットルを手でいじってみましたが
それぞれを動かすと、全部エンジンの回転数が上がるわけですねこれが…



要はスロットルバルブ開度を制御するものが3つある
それぞれどういう仕組みでかはわからないけど（1つはアクセルペダルだけど）回転数の上下に関与してるってだけの話ですわこれは




だから個人的にはこれ（スープラの2JZ-GE）にTRCは採用されていないし、介入もしてないと思うなぁ






そもそもの発端はね、「セリカXX＆スープラのすべて」に書かれていた記事が悪い

エンジンヘッドの上に位置する2JZ-GEのスロットルボディ
案の定TRCなんて刻印もなく…



さて、この2JZ-GEのスロットルボディには昨日も言ったようにフロント側にセンサーのようなものが2つ
そしてリア側にアクセルワイヤーがつながったスロットルバルブを動かす装置がついている


まずこのフロント側についているセンサーのようなものですが
向かって左側にあるのがアイドルコントロールセンサー
右側にあるのがスロットルポジションセンサー、だったかな
これは特にTRC的な要素はなさそう


ではやはりリア側についているスロットルバルブを動かす装置が関係しているのでは？


このスロットルバルブを動かす装置、厳密には3つついてますよね

・1つはアクセルワイヤーがつながったもの
アクセルを踏むと一番外側にあるものと、中央にあるものが連動して動く

・この中央にある装置だけでも動かすことができるが
この際両側にある装置は連動しません

・一番スロットルボディ側に近いものは、これだけを動かすと全部の装置が一緒に動く（はず。もしかしたら中央のだけは動かなかったかも）

といった感じで単純にアクセルの操作でスロットルバルブの開き具合を制御するほかに、さまざまな条件でこのバルブが制御されている印象を受けた



2JZ-GEは4500rpmから作動する可変吸気システムが採用されているんですが
作動条件がもう1つあるらしく、スロットルバルブの開き具合にもよるらしいんですよね
昨日立ち読みしたセリカXX＆スープラのすべてに記載されていましたが
この可変吸気システムのバルブの制御が、この3つある装置のいずれかが担っているはずで、それはたぶんスロットルボディに一番近い側の装置がそれをやってるんじゃないかなと思う



とするならば、一番外側にあるアクセルワイヤーにつながった装置と連動して動く中央の装置がTRC的な要素を含んでいるのでは？と私はにらんでいる

TRCはエンジンを制御する場合とABSを利用して空転するタイヤにブレーキをかける場合があるとトヨタでは紹介していましたが
このエンジンの制御を、いわゆる「中央の装置」でおこなっているのでは？




もちろんセリカXX＆スープラのすべての記述が正しい、ということ前提ではありますが







って文字でばかり説明してもわからないですよね
ちょうど車庫に頭を突っ込んだ状態でスープラを格納してしまったのでボンネットを開けても暗がりでしかなく、写真が撮れませんでした…

今度天気のいい日に明るい場所でスロットルボディの写真を撮りたいと思います







ちなみに画像検索すると、「TRC」というプレートが貼られた2JZ-GE（もしかしたら1JZ-GEなのかも）のスロットルボディの画像が出てきますが
スープラの2JZ-GEにはついていないものがスロットルボディに取り付けられていて
明らかにこれTRC関連の装置でしょ…ってのが一目で分かるので
たぶんスープラのNAにはTRCは付いてないんじゃないのかなーと思うよ私は