十七夜月セフィロットのブログ一覧

販売期間およそ2年で販売台数たったの1700台あまりというのがいすゞビークロスですが
そもそも少量生産前提だったのでそこは特に問題ではなかったのかな、と

最終年に175台限定のリミテッドエディションなるものが発売されたけれど
実質10台に1台がリミテッドエディション（175/1700台あまり）だったのはなんというか…




ビークロスは、もちろんオプションパーツが少なく、しかもアフターパーツもあまり作ってくれるショップやメーカーがなかったのは当然のことなんですが（台数の出ていない車のパーツを作っても…というやつですね）
そもそもビークロスはそれそのもので完成されていたとも思うんです


だからこそ絶対にどうにかしなきゃいけないのがオーディオだとも思う


当時は画期的だった、カセット＋ラジオ＋モニターという2DINヘッドユニットですが
さすがにこれを現代でも使うというのはきつい
まぁラジオとバックモニターさえ使えれば…という人にはいいんでしょうけど
私はもうBluetooth接続でiPhoneの音楽を聴いたり、MP3をUSBメモリに保存して聴いたりという芸当ができないと嫌なので
最低限ここはどうにかしないといけないなぁと思う


逆にここさえなんとかなるとまだまだ現代でも通用するスペシャリティSUVなのである







乗用車から撤退した当時のいすゞにとって、ビークロスはいすゞが考えうるスポーツカーの具現化だったように思う

SUVなのにサイドステップがない
SUVなのに乗降用のグリップがAピラーについてない
SUVなのにやけにAピラーが寝てる
などなど

当時のクロカン系の三種の神器が
・AT
・ディーゼル
・5ドア
だった

ビークロスはこれをほとんど採用しなかったあたりに、売れ行きだけを重視したわけじゃないということが見て取れる





搭載エンジンはV6-3200cc
今の税制ではこの+200ccがちょっときつそうだ

ラダーフレームに上下異素材のボディを載せている、ガチのクロカン系なのである

カヤバ製別タンク式ショックアブソーバーを採用していて、たぶん別タンク式は国産車ではNSX以来となる採用例だと思う

4WDシステムはトルクオンデマンドと呼ばれるもので、たぶん日産のアテーサE-TSに仕組みはとても近いのではと思う
スロットル開度、速度センサー、後輪のスリップ状況、そしてABSなどの情報を元に前輪への駆動力を逐一変更していくというもの

そのうちABSは4センサー3チャンネル方式で、ホイールスピードセンサーやGセンサーなどの情報をもって制御しているので、このABSの作動状況などもTODに反映されているのかな

RECAROシート、MOMOステアリングなど、有名ブランドの商品を意欲的に採用しているのも面白い

ただしインテリアデザインはあまりに普通


外観で言うと、フォグランプがオプションだったのは勿体無かったかな




ビークロスのあと、似たようなコンセプト？としてカイエンやイヴォークといったSUVが登場し、それらはちゃんと市場でうけているのだから
そのデザインにしろコンセプトにしろ、ビークロスはやはり「早すぎた」ように思う