十七夜月セフィロットのブログ一覧

今年の春から祖父の車が110系スプリンター（4WD）から120系カローラ（FF）に変わってから初めての冬なわけなんですが…

正直FFってこんな苦戦するんだなぁという印象でした


そもそもFF車はトッポBJ（ハスラーに入れ替え済）で体験していたんですけどトッポのときってここまでだったかな？という感じだった
とにかく発進時がめちゃくちゃきつい
全く進まない



そう思うとセンターデフ式のフルタイム4WDだったスプリンターは結構きびきび走ったなぁと思い返す

センターデフ式はこの110系までだったんですよね
120系からはオンデマンド式とかスタンバイ式とか呼ばれる、前輪がスリップしたら後輪に駆動力を配分する方式に変更されてしまった

この方式は構造が単純でコストが安く、なおかつ軽く、燃費もよくてとりあえずちゃんと4WDであるという点で重宝されているようですが
私は信用しとらんからなぁ…！！



とは言うものの、近年の三菱やマツダの4WDシステムはこれの発展型なんですけどね
さまざまな車の情報、例えばアクセル開度、ステアリングの角度、ABS、車の姿勢、タイヤの空転状況、とにかくいろんな情報から「いつ」「どれだけ」後輪にトルク配分をすればいいかというのを制御しているため
例えば前輪が空転してから後輪に～ではなく、前輪が空転する前からすでに後輪にトルク配分をしているような、そういう頭のよさがある

センターデフはないですから、常に同じ駆動力でタイヤを動かしてしまうとタイトブレーキング現象が起こるわけですが、ステアリングの角度によって多板クラッチをフリーにしてやることでそれを解消するということでもあって、進化してるなぁと思う



一般の人たちにとってはランエボのような4WDシステムは過剰なのでこの手の4WDシステムが普及しているのでしょうが
やはり三菱の4WDというとパジェロのタイプかランエボのタイプをイメージするはずなので
個人的にはちょっと寂しいかな…

それでも三菱側がこのシステムでも十分な悪路走破性を実現できる！と思って輩出したのでしょうからそこはまぁ、ね




アウトランダー（ガソリン）のメーカーオプションである電子式LSDってもうちょっと他の車種にも広げられないのかなぁ
とても魅力的だと思うんですけど










話が脱線してしまいました

とにかくこのFFのカローラに慣れるまでは時間がかかりそうです
これでLSDとかでも入ってると違ったんだろうけどなぁ～