十七夜月セフィロットのブログ一覧

しかも全く同じ世代のカローラという(姉妹車のスプリンターが統合された直後のモデル)


うちのカローラはラグゼールという当時の最上グレードで、1800㏄のFF
今回の代車のカローラはXという最廉価グレードで、1500㏄の4WD
(ちなみに本当の最廉価モデルとなるとXにあった1300㏄FFというのがある)


でね、ディーラーから出るときにエンジンをかけてすぐわかったのは、エンジン音が1800㏄とは全然違うこと
ここまで野暮ったい音がするのかと驚いた
と同時に、1800㏄は結構上質なエンジン音をしていたんだなぁと思いなおした
さすがZZ型は後発にあの4A-Gの後継エンジンである2ZZ-GEを輩出しただけあるなということですわね



廉価グレードということもあってエアコンもマニュアルエアコン
ラグゼールに使用されている木目調パネルもなく、メーターもオプティトロンでもなければタコメーターもないというシンプルさ

シートもただのファブリック
アームレストも小さく低く、うまく肘を置けない

リアシートにはアームレストがなく、ヘッドライトはただのハロゲン

ここまで差が出るのかと思ったが、走り出してしばらくすると、乗り味の違いに気づき始める


それが速度をある程度上げていったときの車の安定感がいいんですね
ここはさすがに4WDだけあるなと思った

いつもの郊外の道を、いつもの感じの速度で走っていくとさらに実感できる
とにかくコーナーの安定っぷりがすごい
これまでのFFのカローラは結構外に膨らんでしまうんですけど4WDはそれがない
ハンドルを切ると切った分だけちゃんとノーズが入っていく感じがある

当時のトヨタの4WDはVフレックスフルタイム4WDというシステムが採用されていて
要は通常はFF、前後輪の回転差が発生すると後輪へ駆動力を伝達するというオンデマンド式の4WDだった

今のような電子制御カップリングが出てくる以前のシステムですが
こういう簡素な機構であってもこれだけの安定感が出るんだからすごいし
速く走るための4WDを組み込んでいたランエボであり、WRXであり、といった車が人気になる理由がわかるわね



正直4WDを体感してしまうとFFに戻れないわ…
というわけで車検が終わるまでの数日間よろしくお願いします