十七夜月セフィロットのブログ一覧

役割がどうしてもスープラと被っちゃうなぁと思ってしまって
優先順位がそんなに高くない


スープラと違ってリアエンジンであることや2シーターであること
今では珍しくなったリトラクタブルヘッドライトの採用など
当時だからできたこと
そして当時だから作れたレイアウトなどもあって物珍しいのは物珍しいのだけれど




MR2はターボとNAがあって
最終型のV型ではターボが245馬力、NAが200馬力に引き上げられているのですが
ターボはエアフロレスのDジェトロが採用されているのに対し
NAはエアフロセンサーを用いたLジェトロだったりする

よく高出力化に伴ってエアフロレスにするスポーツカーがあるイメージだったので
最初からエアフロレスである3S-GTEってやっぱりスポーツユニットなんだなぁと思う



3S型は確かバルブが直動式
カスタムパーツを見てもやはりVVTiが採用されている3S-GEだけは極端に少ない印象(VVTiを下手にいじれないから)


前後重量配分的にはNAのほうが優れていると思う
ただしNAはヘリカルLSDがメーカーオプションだったので
最初からビスカスLSDが組まれているターボのほうがいろいろ面倒じゃないなぁと思っている(効きの良し悪しは別として)



ここ最近一気に中古物件が減って戦慄している





MR2はRX-7と同様にレーシングカーの要素満載だと思うんですよね
RX-7はエンジンそのものが特徴的ですが
MR2はエンジンの搭載位置が特徴的

いずれも後輪駆動で大体2000ccのエンジン
リトラクタブルヘッドライト採用でサイズもコンパクトなライトウェイトスポーツ

といった感じで共通点も多い




私はどうもライトウェイトスポーツとの縁がないので
MR2きっかけで作っていけたらいいななんて思うんだけれど
結局は冒頭に戻ってしまう


スープラがあるからええやん？
と