十七夜月セフィロットのブログ一覧

まず、事の発端は
「フルピロ化した車の乗り心地ってどんなんかなぁ…」
という思いがあったのですが
80スープラでそれをやるのはなんとなーくもったいないというか
ほぼ純正を維持したまま乗り続けたいなという思いがどこかにある



しかもスープラは前後ダブルウィッシュボーンなものだから
フルピロ化するにも点数が多く必要＝お高いわけですが
前後ストラットであるSW20はすごい少なく済む
それこそBiotから出てるピロボールセットはたったの6つだもんね


なのでフルピロ化するならMR2がいいなぁ～と思い始める

そしてMR2のサスペンション構造を調べ始めるわけです
幸いにも手元にはMR2のすべてという冊子がありまして
メカニズム解説のページもある





フロントはIアームタイプのロアアーム
つまりボディへの支持が1点
現在ポピュラーなストラットのロアアームが2点支持のL字型が多いのですが
SW20はこの1点支持のロアアームにストラットバーと呼ばれるアームを接続し
擬似的に2点支持のL字型ロアアームを形成している

キャロッセなどがこのストラットバーにピロボールを組み合わせたピロテンションロッドというものを発売していますが
車検では構造変更なしで通る代物なので積極的に売られているのだと思う



一方リアは捉え方が少々異なるというか
「MR2のすべて」ではNo.1アームとNo.2アーム、2本のロアアームが平行に接続され
前方に位置するNo.1アームにストラットロッド(これは図解ではなく解説文の中での名称)が刺さっているため
上から見ると奇妙な形状に思うのですがこれを見方を変えると

「No.1アーム＋ストラットロッドで2点支持のL字型ロアアームに、No.2アームという名のトーコントロールアームがつながっている」

形状に見えるわけです
(実際に純正のNo.2アームにはトーを調整する機能がある)




構造変更申請がなくとも車検に通る部品という点も考えているのですが
おそらくフロントと違ってリアはそこがグレーというか、ほぼアウトなんでしょうね
だからリアのストラットロッド(一部メーカーではトラクションロッドという表記をしていましたね)やNo.2アームの社外品がほとんど出ていないのでしょう




ほとんど、ということは一応出しているメーカーはあります
ストラットロッドは通常No.1アームとの接続部がゴムなのですが
例えばメーガンレーシングから出ているものは
アームとの接続がリジッド、その直後にピロボールを用いた可動部を付け加えることで
通常はサスペンションの伸縮時にゴムのたわみを利用しているものをピロボールで動かしましょうという感じにしてるんだと思う

また、No.2アームをトーコントロールアームとして売っているのがスキッドレーシングというメーカーで、こちらは車検対応を謳っている




ちなみにBiotのピロボールキットの6つの内訳は
フロントロワアームのボディ側に1つ
リアのNo.1アームのボディ側に1つ
そしてリアのストラットロッドのボディ側に1つ
これを両側で6つ

でもNo.2アームはノータッチなんですよね
これが何を意味するか…というのも私にはわからんですが
純正の時点でNo.2アームはボールブッシュが採用されている、というところも一因してるかしら？





だから、案外行けそうな気がしそうで、でもそうでもなさそうなMR2
アーム類は実に奥が深いですね