十七夜月セフィロットのブログ一覧

2代目フーガのやつですね
せっかく2代目プラウディアに興味を持ったのだから
MC前のフーガのデータやレビューを見ておこうと思って入手しました



とはいえ
紙面はプラウディアにはないType Sというグレードが主役だったので
20インチホイールを履いたり、大径ブレーキが奢られていたり
そもそもFRだったりであまりプラウディア(の4WD)に結びついてこない


で、発売時期的にクラウンはゼロクラウンの次期型の世代なのよね
フーガは発売から今日までMCがあったくらいだけど
クラウンは3度フルモデルチェンジをしているわけです
同じクラスなのにここまで違う

それもこれも販売台数の違いでしょうね…





全幅を増やしたり
Aピラーの位置を後退させたり
全高を低くしたり
20インチを履かせたり…

そういうデザイナーからの要望をほぼ受け入れたことでこのフーガが出来たのですが
当時から6ライトのクーペスタイルでもあった
先代クラウンがやったことをすでに09年にはフーガがやっていた

この世代の日産車ってみんなそうですけど
一般的な車よりもタイヤの外形がでかい
フーガなんて20インチなのに40扁平だったりする
GTOが18インチで40扁平だったんだから相当大きいでしょ？
そういう大きなタイヤが似合うようデザインされているのは面白いし
逆に言えば一般的な車はボディに対して少しタイヤが小さいのかもね




本誌にも書いてあったけどこの手の車では大体排気量の小さいグレードに4WDの設定があるけど
フーガは3700のほうに4WDの設定がある
クラウンもマークXも
同じ日産でもスカイラインはやはり排気量が小さいモデルに4WDがあったからね

もちろんシステムはアテーサE-TS




通常のグレードと、セーフティシールドパッケージというメーカーオプション採用グレードではVDCの制御が異なるらしく
後者採用グレードはいわば三菱のブレーキAYCのようなことをやっているという
コーナーで内側のタイヤにブレーキをかけてヨーを発生させるギミックはすでに日産はこの頃からやっていたのね



ちなみにプラウディアの一部グレードではこのセーフティシールドパッケージが標準装備されている

またプラウディアでは花粉フィルターが標準装備され、これは当時のフーガには設定がなかったらしい
(MC後のフーガにはそれっぽいものがあったような気がする)




とはいえType Sという最上グレードに相当するものはプラウディアにはなかったしハイブリッドもなかったから
やはりOEMの弱さというところだと思う






大排気量の純ガソリン車は高級車でも廃れつつあるジャンルでフーガは貴重だと思うけれど
中古の高級セダンは値崩れもしやすく、そして候補が潤沢にあったりもするので
その中からフーガを選ぶというのは実は結構コアな趣向がないと難しいのかなと思う


私だってフーガならいらないけどプラウディアだからほしい、みたいなところがありますし(捻くれすぎやろ…)




しかしフーガは20インチありきでデザインされてるから
20インチでデザインが破綻しないのはすごいよなぁ