十七夜月セフィロットのブログ一覧

私が車高調を買うなら別タンク式が欲しい

ダブルウィッシュボーンのスープラは、まぁそこまでこだわらなくてもいいかなと思うけど
前後ストラットでサスペンションの容量不足を初期から指摘されてきたMR2は、もし私がMR2を買えたなら絶対別タンク式がいいんじゃないか？と思ったりもする


ちなみにGTOはちょっとやりたいことがあるので
GTOが買えたならTEINの車高調にすると思うけど…



で、ストラットで別タンク式でなおかつ価格もなんとかなってるところというとD2japanくらいじゃないかなと思う
D2のスーパースポーツ、スーパーレーシングというシリーズは別タンク式を採用していて、一般的にはストラット用って別タンク式がほとんど見受けられないから
「別タンク式(ストラットは除く)」
みたいなことになってんじゃないの？と思ったんだけれど
実際にMR2用ではなく、同じく前後ストラットだったインプレッサWRX STi(GDB)のものが画像で出てたけどこちらはちゃんとストラットだけど別タンク式だったので安心してる



D2の別タンク式のレビューが何件かあったけど、履くタイヤを選ぶという内容のものがあったね
ハイグリップタイヤじゃないとタイヤが負けるという
タイヤが負けるってどういう感覚なんだろう…
実際街中しか乗らないんだからそんなもんいらないでしょって思うだろうけど
そこはもうこだわりの世界だからね…


一方MR2のサスペンションに関するレビューとして
車高調より純正形状のショックアブソーバーのほうがいい
という意見が意外にも多いのよね

ちなみに純正形状だけど別タンク式ってあるんですよ
KYBから出てる
でも一応グラベル向けの商品で、ラリーで活躍する車両が対象だったりする
ヤリスとかヴィッツ、スイスポ、ランエボとかね





車を買ってまずはじめにいじるなら足回りから
とはよく聞く話ですが、私の場合は恐らく最後の方になると思う
純正の車高は、特にフロントがちょっと高いなというのは感じてるけれど
街中を乗る際にどうしても縁石などを乗り越える場合がある
そういうときに純正の最低地上高が確保されてるとほぼこすりませんからね
安心してるという部分はある

が、みんカラでRS★Rが車高調のSports☆iというシリーズを80スープラ向けに出したという記事があって
実際に装着例が出てるけど、こういう破綻しない下げ方が一番かっこいいわけです
私の中ではね

だからこういうのを見せられると、あぁやっぱり適度に車高落としたほうがいいなーとも思うのです

スープラは車高調の仕組みにはそんなにこだわってないから
好きなメーカーのものを選べる強みもある



スープラ向けにはじっくり吟味したい車高調なのでした